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精品论文 参考文献 重力式码头施工问题的预防及控制 惠州深能港务有限公司516081 摘要：重力式结构码头是我国使用较多的一种码头结构型式。本文对重力式码头施工中一些常见问题进行了系统分析, 并根据工程实践提出了相应的预防和控制措施。 关键词：重力式码头；施工质量；质量控制；措施 一、前言 重力式结构码头是我国分布较广、使用较多的一种码头结构型式。其结构坚固耐久、抗冻和抗冰性能好；能承受较大的地面荷载和船舶荷载，对较大的集中荷载以及码头地面超载和装卸工艺变化性较强，维修费用少，施工进度快。从而工程施工中很重要的一点是施工过程的质量控制问题，过程质量控制是工程成败的根本。施工单位必须根据工程项目的特点和难点，结合现场实际情况，有针对性的提出质量保证计划，采取可以保证工程施工质量的各种措施，从组织机构、人员、技术措施、原材料采购、设备状况、检验检测、质量通病预防、补救措施等各方面，对施工过程做到精细化管理，对控制好工程质量非常重要。 二、施工中常见的问题 1.1 基槽回淤情况严峻 施工时，在开挖基槽的施工活动完毕之后，回淤的速率严重高于正常标准，导致在很短时间内回淤沉积物便堆积起来，严重超过了相关规范规定的回淤沉积物数量标准。情况严重时，潜水员需要对基床实施整平分析，但是因为基床的上层回淤沉积物数量过多、重度过大，常常导致潜水员无法正常开展工作。综合众多的工程实践，具有较大槽深并且未能有效疏浚清除周围海域的0级、1级以及2级淤泥类土是导致基槽回淤情况严峻的重要原因。《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290-98）和《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）均非常明确地规定了回淤沉积物问题，因此，应该根据上述两种规范，及时有效地疏浚和清除回淤沉积物。回淤沉积物具有很大的危险性，对重力式码头工程最为严重的不利影响就是降低基床和墙身之间的摩擦系数，直接威胁整个码头工程的安全。 1.2抛填棱体顶高程偏低需要趁潮作业, 影响到工程进展速度 《重力式码头设计与施工规范》(JTJ290-98)第3.3.2条、3.3.3条和3.3.4条规定[1],减压棱体的设置以及减压棱体的断面尺寸,应根据结构型式的当地材料情况通过技术经济比较确定。抛填棱体的材料可选用块石或当地产量大、价廉、坚固、质轻、内摩擦角大的其他材料。棱体顶面高出预制安装墙身不应小于0.3m。可以看出,规范只对棱体顶面高程的低限做出了规定,而对高限并没有做出要求。事实上,设计人员往往千篇一律地把棱体顶面高程设计为预制安装墙身顶高程加上0.3m。这主要是施工技术人员与设计人员缺乏沟通,没有根据当地的棱体材料状况和工程实际进行技术经济综合比较所致。把棱体顶面高程设计为上述高程的弊端主要是:棱体和倒滤层施工不能够全天候作业而只能趁潮施工,工程进度大受影响。有时为了赶进度而不得不大量增加水上抛石量,从而使工程投资增加。由于胸墙施工也要趁潮作业,因而二者相扰严重;为了减少干扰,有时又不得不在海侧设置施工船机设备来施工胸墙,不但增加了作业难度同时也增加了工程投资。 1.3码头主体位移与沉降变形 码头主体位移与沉降变形主要表现为：位于码头前沿轨间的混凝土大板出现了程度不同的沉降现象和位移问题，最终致使码头的前沿出现了比较严重的积水问题。综合众多的工程经验来看，重力式码头主体以及填筑材料发生位移和沉降几乎是必然发生的。主体和填筑材料的位移和沉降必然会导致码头前言的混凝土大板出现位移和沉降问题，最终导致积水问题。一旦发生位移和沉降问题，则很难进行必要的维护和处理，这主要是因为轨间混凝土大板的设计强度非常高，而且通常配置有配筋以及护边角钢等。 1.4码头前沿的装卸设备出现位移和沉降问题， 装卸设备的正常运行受到影响 重力式码头发生位移、沉降是难免的,而且,进度越快,后期位移、沉降越大。前轨位于码头胸墙上,是跟着码头主体一起发生变化的。后轨轨道梁由于距码头主体太近,地基处理不敢采用夯实的方法,如果采用桩基再不可行(如需穿过大量的抛填棱体和倒滤层),则后期沉降会是非常大的,实践表明,最大累计可达40cm以上,因而,对这一问题必须认真对待。 三、预防与控制措施 1．基槽回淤解决方案 基槽回淤的原因发生主要是基槽深度很大，周围海域的0、1、2级淤泥类土还没有疏浚清除所致。《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290-98）对回淤沉积物都有明确的规定，不符合规范、标准要求时，应对回淤沉积物进行清除。况且，基床顶部的落淤会降低墙身与基床间的摩擦系数，危