机电驱动综合设计.docVIP

毕业设计(论文)外文资料翻译 学 院： 机械工程学院 专业班级： 机械设计制造及其自动化 DZ机械074 学生姓名： 学 号： 指导教师： 外文出处： (外文) Reading Knowledge Show 附 件： 1.外文资料翻译译文； 2.外文原文 指导教师评语： 签名： 年 月 日  机电驱动综合设计 摘要：这篇论文描述工作一个整合电机械促动器件打算作为一个权威技术来满足未来的的飞机需求，那就是一个大型民用飞机对一个典型中扰流板驱动系统的要求。本文将详述发动机直接连接一个滚筒螺丝，没有任何中间齿轮箱的设计与分析。设计的主要目标是综合传动机构的各项指标，即降低重量、减小体积与误差、降低成本。 一.简介 随着现代飞机朝着电动新时代和配电系统方面方面发展，有一些新型驱动器工作时将使用电荷。深入研究中的一项是初级和中级的飞行驱动表面。执行机构提供了使用电子的独特优点和没有液压供应时的所有相关缺点。 电气提供执行机构可以分为EHAs(电液动执行机构)和EMAs(机电致动器)。EHAs调速泵包括提供本地的液压驱动系统，虽然EMAs往往只是一个变速电机驱动连接到球或辊螺丝穿过一个齿轮箱。尽管EMAs具有自动的泄漏解决方案,但EHAs通常宁愿在EMAs安全关键时使用可能性问题EMAs机械堵塞。 正在从从材料表面质量方面研究EMAs的干扰问题，从中找到安全、有效的方法解决EMAs的干扰问题。 使用电机可以减少一些EVA的干扰。这项工作将着眼于驾驶滚筒螺丝直接连接到电机的协调问题，而不是通过齿轮箱驱动。一个可预见的优点是减少干扰的概率和提高驱动系统的可靠性。另一方面，有人认为电机直接耦合会导致更大的电机转矩，从而成为较重的，更大的执行机构。这项设计工作着眼于综合机和辊螺杆设计，在改善执行机构的可靠性的同时并使齿轮系统达到同一功率密度。 班机表面EMAs通常包含一个通过齿轮箱接一个压头或者辊螺丝的高速马达。对于一个给定的功率，速度越快电动机越小，但齿轮的尺寸将变大，从而齿轮箱的体积与重量都会很大。 另一个实现高功率密度的方法是使用高杆号机。磁性物质的活性会阻碍转子的极数上升，从而机器的中心会留有一中空的空间。这样做是为了整合内部的转子球或滚子螺杆螺帽，并用一高杆编号机驱动。 二．航空航天应用机械设计问题 除了和可靠性飞行表面和备份驱动器数量，任何的总体要求是最小尺寸，重量和成本一滚轴螺杆末端没有变速箱性能，并与现有的执行机构。，较小动作副翼高响应。该扰流占空比变化在飞行期间，着陆阶段具有较高的关税和较低的期间邮轮之一。通常执行机构本身，气动力机翼表面。24槽20极电机的几何形状 a)24槽20杆所有的牙齿伤口 b)24槽22杆所有的牙齿的伤口 c)24槽20杆交替的牙齿伤口 d)24槽22杆交替的牙齿的伤口 图2. 线圈电动势相量图 表1. 绕组因素 齿型绕组 磁极对数 定子槽数 Dist. Fac. Coil P Fac. Wind. Fac. 20 24 0.966 0.966 0. 22 24 0.958 0.991 0. 交替齿型绕组 磁极对数 定子槽数 Dist. Fac. Coil P Fac. Wind. Fac. 20 24 1 0.966 0.966 22 24 0.966 0.991 0. [1] Patrick W Wheeler, Lee Empringham, Maurice Apap, Liliana de Lilo, J. C. Clare, K. J. Bradley. A Matrix Converter Motor Drive for an Aircraft Actuation System in: IEEE EPE2003, 2003,pp 472~381. [2] A.S. Goodman, K.J. Bradley, P.W. Wheeler. Evaluation of the Single Sided Matrix Converter Driven Switched Reluctance Motor in: the 39th IEEE IAS Conference, 200