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第五章 汽油机电控燃油喷射 2006年12月25日 2.2翼板式空气流量计的内部构造 2.2.2电位计部分 翼板式空气流量传感器电位计部分 翼板式空气流量传感器电位计部分 3．工作原理 翼片式空气流量传感器内部电路图解 5.翼片式空气流量传感器（MAF）与发动机控制模块（ECU）之间的连接电路 B.卡门涡旋式空气流量传感器（MAF） 2．卡门涡旋式空气流量传感器的结构和工作原理 2.1卡门斡旋式空气流量传感器的工作原理（反光镜式） 在传感器气流入口处设有蜂窝状整流网栅，其作用是使吸入的空气在涡流发生器上游形成比较稳定的气流，从而保证涡流发生器产生与流速成正比的涡流。 当进气气流流过涡流发生器时，发生器两侧就会交替产生涡流，两侧的压力就会交替发生变化。进气量越大，涡流数量越多，压力变化频率就越高。导压孔将变化的压力引导到导压腔中，反光镜和张紧带就会随着压力变化而产生振动，振动频率与单位时间内产生的涡流数量（即旋涡频率f）成正比。反光镜将LED的光束反射到光敏三极管上，因为光敏三极管受到光束照射时导通，不受光束照射时截止，所以光敏三极管导通与截止的频率与旋涡频率成正比。信号处理电路将频率信号转换成方波信号输入ECU后，ECU便可计算出进气流量的大小。 卡门涡旋式空气流量传感器（反光镜） 2.2卡门斡旋式空气流量传感器工作原理（超声波式） 2.3卡门斡旋式空气流量传感器的输出信号特性 1.随着进气量的增大，传感器的输出信号的频率不断增大，信号的占空比也发生相应的变化。 2.输出信号为数字式，便于ECU的信号处理。 3.价格高，通气阻力小。 C.热线式空气流量传感器（MAF） 宝来汽车空气流量传感器 奔驰轿车空气流量传感器 奔驰轿车空气流量传感器 NISSAN轿车空气流量传感器 SANTANA轿车空气流量传感器 2．热线式空气流量传感器的结构 热线式空气流量传感器，按其铂金热线安装位置的不同可分为主流测量方式、旁通测量方式两种。 2.2热线式空气流量传感器与发动机控制电脑之间的连接电路 2.3热线式空气流量传感器信号输出特点 D.热膜式空气流量传感器（MAF） 热膜式空气流量计的结构如图所示，其发热体不是热线而是热膜，它是由发热金属铂固定在薄的树脂膜上构成的。这种结构可使发热体不直接承受空气流动所产生的作用力，增加了发热体的强度，提高了空气流量计的可靠性。 二、 进气歧管绝对压力传感器（MAP） 进气管绝对压力传感器用于D型汽油喷射系统。它在汽油喷射系统中所起的作用和空气流量传感器相似，是间接测量空气流量的传感器。进气管绝对压力传感器根据发动机的负荷状态测出进气管内绝对压力（真空度）的变化，并转换成电压信号，与转速信号一起输送到电控单元（ECU），作为控制喷油脉冲宽度和点火正时的主要参考信号。 进气管压力传感器的类型如下： A.半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器（MAP） 1.几种车型的半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器外观 HONDA轿车进气歧管压力传感器 BUICK轿车进气歧管压力传感器 SANTANA轿车时代超人进气歧管压力传感器 2、工作原理 进气歧管压力传感器 半导体进气压力传感器的信号特点： 1. 随着进气歧管压力的上升，传感器的输出电压也越来越高。基本上是成线形增长的关系。 2. 在通常情况下，传感器恶毒信号电压范围应该从怠速运转时的大约1.25V，平稳上升到节气门全开时的大约5V。 3.进气歧管压力传感器线路连接 一、曲轴位置传感器（CKP）,凸轮轴位置传感器（CMP) 曲轴位置传感器也称为NE信号传感器,发动机ECU利用NE信号检测发动机转速。 凸轮轴位置传感器也称为G信号传感器 G信号将标准曲轴转角通知发动机ECU，标准曲轴转角用于根据每个气缸的TDC（上止点）确定喷射正时和点火正时。分类： 根据其检测并输入发动机微机控制装置的信号类型分，曲轴位置传感器（凸轮轴位置传感器）包括活塞上止点检出型及曲轴转角检出型两种。 而根据信号形成的原理分类，曲轴位置传感器（凸轮轴位置传感器）又可分为磁脉冲式、光电式和霍尔效应式三大类。 就其安装部位有在曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上和分电器内的. 1.电磁式曲轴位置传感器的外型 A.磁脉冲式曲轴位置传感器 HONDA 曲轴位置传感器 HONDA曲轴位置传感器的信号轮 HONDA曲轴位置传感器 HONDA汽车曲轴位置传感器的安装位置 （1） Ne信号发生器结构与波形 Ne信号是检测曲轴转角位置及发动机转速的信号 (2)G信号发生器结构与波形 G信号是用于辨别气缸及检测活塞上止点位置。