新建铁路特长隧道内一次入槽铺设超长无缝线路施工工法.doc

新建铁路特长隧道内 一次入槽铺设超长无缝线路施工工法 一、前言 随着我国国民经济的高速发展，作为国民经济大动脉的铁路也取得了前所未有的大发展，铁路建设朝着重载、高速的方向发展。为提高列车运行速度，增加行车密度，保证列车的行车安全和旅客的舒适度，减少线路的维修作业量和接头病害，新建铁路采用无缝线路是铁路建设发展的必然趋势。 我国无缝线路的建设是在既有线的基础上，通过换轨的方法，将既有普通线路改造成无缝线路。国家“九五”重点工程西（安）（安）康铁路秦岭隧道，全长18.46km ，轨道结构设计为支承块式弹性无碴道床，要求一次铺设无缝线路，在国内新建铁路史上尚属首例。 在隧道内无碴道床上一次铺设无缝线路，无法利用以往铺轨设备及铺设方法，需设计研制新型铺轨设备及施工工艺。为完成西康铁路秦岭特长隧道一次铺设长轨条无缝线路施工任务，中铁一局专门成立《超长无缝线路一次铺设拉轨工艺及设备的研究》课题组。利用车辆进行局部改造，加装长轨推送机构等设备组成卸轨列车的龙头车，将长轨条推送一次入槽。通过1998年7月18日和2000年2月20日两次专家组阶段成果审查认可，2000年5月在西康线新丰镇铺架基地进行了多次现场模拟试验，参建职工熟悉掌握了操作技能，达到了预期目的，满足了秦岭隧道超长无缝线路长钢轨的铺设要求。 方案核心设备——长轨推送机构获得1999年国家实用新型专利（专利号4）。新建铁路无碴道床一次铺设长钢轨施工工艺及设备研究，获2001年度中铁一局科学技术进步一等奖。秦岭特长隧道无缝线路的成功铺设，填补了我国新线施工一次铺设无缝线路的空白，为我国今后新建铁路一次铺设无缝线路积累了宝贵的施工经验。本项目成套技术已应用于秦沈客运专线(铺轨达70km)，北京城市铁路（东直门至西直门），大连城市快轨（开发区至香炉礁），取得了良好的经济效益和社会效益。今后，我国新建铁路和城市轨道交通铁路建设一次铺设无缝线路是必然的发展方向，本工法将具有广泛的推广应用价值。 二、工法特点 2.1 长钢轨纵向卸车设备自成体系，设计新颖，构思巧妙，结构简单，经济节能，性能可靠，拆装方便。 2.2 操作工艺简单易行，一次可放送200-500 m 长钢轨直接入槽（根据长轨列车的长度），减少工地钢轨接头焊接数量。 三、适用范围 3.1 适用于新建铁路和城市轨道交通采用混凝土无碴道床一次铺设无缝线路。 3.2适用于新建铁路和城市轨道交通采用碎石道床布枕后一次铺设长钢轨无缝线路。 四、工艺原理 无缝线路的铺设主要是通过长轨推送机构、顺坡架、长轨牵引机构、支承滚筒、滑靴、接头连接器、移动式小型气压焊等设备，完成长轨的放送及焊联锁定。 五、施工工艺 秦岭特长隧道弹性无碴轨道结构一次性卸铺长钢轨长度为250m，由茂陵焊轨厂焊接生产，利用长钢轨运输列车运至现场，与长轨放送车连挂，组成卸轨列车，由机车顶推送达卸轨点，通过长钢轨放送龙头车等专用设备，卸轨一次直接入槽，移动式小型气压焊焊联、锁定长钢轨完成无缝线路的铺设。 （一）工艺流程（见下图） （二）工艺要点 1.施工准备 ⑴根据移交的桩橛进行线路中线和高程的复测。当复测不符值超出允许值时，须再作复核，确认无误或调整合格。 ⑵依据设计资料的要求，编制长钢轨铺设计划表，进行长钢轨编号，确定装车顺序、方向、胶接绝缘轨位置。 ⑶铺轨前，调查隧道内有无侵限障碍物，照明设施应完善，临时通讯设备联络畅通，以确保施工的顺利进行。 ⑷提前将线路扣件运至隧道内，散布在线路两侧。 ⑸距卸轨起点9m 、15.9m 及21.5m处分别组装一台A 字型龙门顺坡架。三台龙门顺坡架滚筒工作面距道床面高度分别为1.22m 、0.85m、 0.57m。通过三台龙门顺坡架将长钢轨由平车高度卸至承轨槽滚筒内。 ⑹无碴道床承轨槽安装支承滚筒，以利长钢轨放送前行。第一对支承滚筒距最后龙门顺坡架距离为4m ，其它支承滚筒安装距离均为5.1m。 ⑺检查长钢轨卸车设备及附属机具状态是否良好。 2.长钢轨牵引 ⑴解除长轨列车上待牵引的长轨锁紧装置。 ⑵在长钢轨始端安装牵引卡，利用卷扬机将长钢轨由长轨运输车上缓缓牵出，经过长轨运输车上的升降平台，使长钢轨进入长轨放送车后暂停牵引。 ⑶将牵引卡后移8m，继续牵引，使长轨始端通过长轨推送机构至车辆端部时停止牵引，拆掉长轨牵引卡，至此，长钢轨牵引完成，进入推送阶段。 3.长钢轨的推送 ⑴启动液压泵站，利用长轨推送机构推送长钢轨沿龙门顺坡架前行。 ⑵长钢轨始端安装滑靴。每根长钢轨始端由1人持手灯照明，并用对讲机与操作司机保持联系，2人用撬棍引导长钢轨沿龙门顺坡架及承轨槽上的支承滚筒前进。 ⑶当长钢轨伸出推送车50m 时，应立即在距始端10m 处安装钢轨防侧翻装置。 ⑷当长钢轨终端距长轨推送机构0.3m 处时停止推送，松开长轨