加气站减少建站成本、降低运行费用解决方案.docVIP

CNG加气站减少建站投资、降低运行成本方案 第一部分 行业背景 推广清洁汽车，治理汽车尾气污染，保持生态环境，提高人们生活质量，已成为当今世界可持续发展的一件大事，被誉为21世纪绿色交通工具的天然气汽车便成为各国竞相发展的项目。大力发展天然气也将成为我国低碳能源中期目标战略核心，发展天然气及天然气汽车是未来20年我国低碳能源战略中的重要举措，在国家天然气利用政策引导下，天然气汽车行业发展迅速，到2012年，全国天然气汽车推广应用数量有望达到100万辆，加气站数量将超过2500座，我国燃气汽车产业将迈上一个新台阶。 随着西气东输二线、川气东送工程的逐步建成，中亚、中缅、中俄天然气管道建设的不断深入，各地CNG、LNG、LPG项目的加快发展，构成了我国天然气管网化和气源多样化，这将进一步推动天然气汽车、加气站建设及技术的新发展。 压缩天然气（CNG）是一种优质清洁汽车替代燃料，世界各国都非常重视天然气汽车的推广应用。根据世界燃气汽车协会的必威体育精装版统计，截止到2008年3月，全世界天然气汽车总量超过850万辆，近几年天然气汽车的年均增长率超过30%；天然气加气站则超过了12000座。阿根廷、巴基斯坦、巴西、印度、伊朗和意大利的天然气汽车保有量居世界前六位与传统机械式压缩机、液压平推子站比，该装置具有工作模式先进、结构简化、节能高效、减污降排，绿色环保、安全可靠多功能、 技术成熟配套有保障等特点。该产品能有效促进加气站关键设备——增压机的更新换代，在目前汽车加气需求迅猛增长的形势下，具有很强的现实意义。 图一 常规站工艺流程示意图 图二 子站工艺流程示意图 第二部分 YZ型天然气液压压缩机减少建站投资、降低运行成本解决方案 CNG加气子站的核心设备是压缩机，当前国内CNG子站压缩机有三种类型：传统机械式压缩机、液压平推式子站系统、液压活塞式压缩机。三种压缩机由前至后，是随着新的需求应运而生的，而新技术、新工艺的进步和使用必定由后者代替前者。液压活塞式压缩机相对于传统机械式压缩机、液压平推式子站系统更能适应CNG子站的三大特性（进气范围广、压力递减快、排气量不均衡），也更能满足建站业主的建站要求（（1）投资省；（2）安全可靠；（3）设备工艺流程简单；（4）运行成本低；（5）设备系统占地面积少；（6）在加气高峰与低谷期随时启停调节排气量；（7）设备维护修理简单。）。 一、三种子站设备系统介绍 （一）、传统机械式压缩机子站设备系统介绍 目前，国内生产传统机械式压缩机的主要厂商有：江汉三机厂、自贡通达、成都金星、重压等厂商。 由传统压缩机组成的CNG子站设备系统主要由普通八管运输槽车、卸气柱、传统机械式压缩机、废气回收系统、顺序控制盘、储气井或站用储气瓶组（水容积4m3以上）、售气机等组成，是最初的子站建设模式。 机械式子站压缩机在使用中的优缺点分析： 1、价格低且技术成熟。国内外机械式子站压缩机有上百年的发展历史，采用了非常成熟的曲柄连杆机构往复活塞式压缩机的技术原理，价格低且技术成熟。但是仍然难以适应子站进气压力范围宽、供气量波动大的工况特点。 2、泄漏率高（1%-3%）。曲柄带动活塞高速运转，在机体设计中填料、活塞环必须要有间隙，高压状态下天然气泄漏不可避免。 3、电机功率大（75KW或90KW）。在子站设备系统工作中，尤其是在高压进气状态下，电机的无功损耗较大，并且在停机时要经过降压和卸荷才能再次启动，增加了单位气体的生产成本（能耗）。 4、设备系统工艺流程复杂，易损件多，机组振动大。气体高速压缩过程中，活塞环、活塞、气阀、连杆瓦、填料甚至缸体都易损坏，各厂家生产的都不能通用，维修成本高。 5、机组不能频繁启动。进气压力范围窄决定了机组不能频繁启动，而需要大容积的站用储气瓶组或储气井，增加了建站费用。 6、必须配置废气回收罐。压缩机停机后需将压缩机体内的高压气全部放空，才能再次启动，所排出的气体需要有废气回收系统。 7、噪音大。运转噪声大，容易产生扰民投诉。 （二）、液压平推式子站系统介绍 国内生产液压平推式子站系统主要有三个厂家：石家庄安瑞科、四川金科、重庆耐德 由液压平推式子站系统组成的CNG子站设备系统主要由专用八管运输槽车、液压工作橇、售气机组成。工作原理是：液压工作橇推动专用液压油进入运输槽车中的气管，通过压力油将气体推出槽车（理论上油气不相溶，是专用进口液压油），进入售气机加气。工艺流程简单，不需要储气井或站用储气瓶组，无废气回收系统，电机功率小（1000Nm3/h排量的机型为30kW；2000Nm3/h排量的机型为60kW），排气量是恒定值。 液压平推式子站系统是近两年才发展起来的一种子站加气工艺流程系统，技术还在发展之中，该系统具有节能、占地面积小、工艺流程简化等突出优点。但存在如下不足： 1、一次性投资大。以1