某地铁涌水事故情况汇报.ppt

XX地铁X号线工程抢险情况汇报 XX铁路局 XX工程项目管理部 二〇一一年五月十二日 目 录 一、工程概况 二、事件经过 三、抢险过程及措施 四、目前进展情况 五、第三方监测情况 六、铁路应对措施 一、工程概况 由天津市地铁公司建设、中铁一局天津公司施工的天津地铁2号线建国道站～天津站站区间采用盾构施工，左线和右线盾构施工均由建国道站向天津站方向推进。左线覆土厚度18—20米，右线覆土厚度18—22米，左右线净间距12米，曲线穿越。 地铁下穿铁路共计11股道，分别为：机待线、津山线上下行、城际联络线、未开通线路2股道、施工中的地下直径线3股道（位于U型槽结构内）、京津城际上下行。其中运营行车线路6股道 。 一、工程概况 地铁左线与铁路交点位置在： 津山上行K138+675.37；津山下行K138+681.15； 京津城际上行K117+543.99，下行K117+555.89。 地铁右线与铁路交点位置在： 津山上行K138+694.83；津山下行K138+700.59； 京津城际上行K117+580.26，下行K117+593.19。 一、工程概况 截至5月6日事发前，左右线盾构机均已穿过津山线铁路，具体进度为：左线盾构机盾尾位于241环位置，盾头距城际铁路36米；右线盾构机盾尾位于206环位置，穿过津山线61米，盾头距城际108米。 二、事件经过 2011年5月6日上午8:30，2号线建国道—天津站右线盾构隧道盾构刀盘推进至212环（平面距离津山铁路61m 、地下直径线入口段10m 、京津城际108m），螺旋输送机中的水泥碎块卡住了螺旋输送杆，盾构机操作人员打开盾构机螺旋输送机检查孔，清理水泥碎块。 二、事件经过 上午9:20，螺旋输送机检查孔位置处涌水。市建交委、城投集团、地铁集团迅速成立抢险指挥小组，通过专家论证确定抢险方案，组织实施抢险。 下午4:00，通过采取水泥袋填塞出水部位及刀盘内压注聚氨酯等方式，水流止住。晚上21:00，原出水部位再次冒水。 5月7日凌晨铁路部门接到市相关部门通知，开始组织配合地面抢险工作。 此次地铁透水事故引起地下水位下降，导致铁路路基和线路局部沉降，由于事故点距离铁路行车线路较远，线路几何尺寸未超标，不影响正常行车。相关铁路部门正在积极配合抢险。 三、抢险过程及措施 （一）抢险过程： 1、立即组织人员在右线隧道安装水泵进行抽水，降低洞内水位，对检查孔进行封堵。 2、立即对五经路地道、右线隧道及地表进行实时监测。 3、从盾构机向土仓内压注聚氨酯。 4、项目公司紧急调运聚氨酯和注浆泵。根据现场的进展情况，在盾构机内漏水部位填压袋装水泥，对漏水部位进行封堵。为保护左线隧道，在对应右线盾构刀盘位置，从左线隧道向两隧道中间的土体压注双液浆和聚氨酯，同时在左线隧道内进行支撑加固。 三、抢险过程及措施 5、为了增强封堵效果，5月7日10:30开始从五经路地道盾构机正前方、五经路地道底部、五经路地道地面处开始分别注浆，同时对盾构尾部采取注入双液浆实施封堵。从监测结果看，目前五经路地道沉降较为稳定。 6、从事故点上方铁路站场内三角区域内注浆，孔位布置见下图： 三、抢险过程及措施 （二）措施 在前期抢险工作的基础上，天津市迅速组织了专家论证，确定洞内封堵、回灌与注浆相结合的综合抢险方案，详细措施如下： 1．区间隧道封堵 右线：距离建国道小里程洞门60 m左右，浇筑6m宽全断面混凝土封堵墙，并预留注浆孔与注水孔。 左线：距离建国道小里程洞门220m左右，浇筑3.6m宽全断面混凝土封堵墙，并预留注浆孔与注水孔。 三、抢险过程及措施 2．封堵区段洞内回灌 为保证水压平衡，决定在封堵完成后,再采取对封堵区段洞内回灌水措施，控制地面沉降。 3．继续加强五经路地道地面注浆 在盾构机刀盘前1.5m处沿着盾构机截面位置布置14处注浆孔注浆,在盾构机刀盘两侧1.5米处布置2个孔注浆，注浆深度为14m-15m，注浆压力1MPa左右。 4．优化地面注浆 沿着右线盾构机盾尾处两侧1.5m处，间隔3m，布置31个注浆孔注浆。注浆深度为28 m左右。 抢险现场照片 四、目前进展情况 *截至5月12日16:00 1．区间隧道封堵 右线封堵已于8日2:30完成；左线于9日9:00完成。 2．封堵区段洞内回灌：现已停止注水和抽水。 右线：洞内压力0.114Mpa；左线：洞内压力0.111Mpa。 3．五经路地道地面注浆 计划钻孔共14孔，完成钻孔11孔；现已完成注浆8孔，正在注浆的3孔，累计完成696.8方。 4．三角区地面注浆 计划钻孔共计31孔，完成钻孔31孔；现已完成注浆22孔，正在注浆的5孔，废2孔，累计完成1417.3方。 五、第三方监测情况 地铁2号线下穿既有铁路工程实行了全过程第三方监测，