无站台柱雨棚工程实施性施工组织设计.doc

XX站改扩建无站台柱雨棚工程 实施性施工组织设计 第一章 编制说明 1、编制范围： 包括XX站改扩建京津城际车场、津秦高速车场、普速车场的1～10无站台柱雨棚及与之有关的配套工程等。 2、编制原则 （1）体现设计意图、设计、施工互动。 在编制施工组织设计时，认真阅读核对所获得的设计图纸，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计图纸和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。施工过程中收集信息，反馈给设计，不断修改设计、完善、优化及深化设计。通过“互动”，实现工程质量的整体提高。 （2）施工服从试验，试验指导施工。 多元整合生产要素，科学组织试验课题攻关，为指导工程施工提供全方位的服务，为后续施工提供有效技术支持。 （3）确保工期、保证质量。 优化施工方案，利用先进的施工方法，精干的施工队伍，精心组织，科学施工，确保工程按时完工，争取略有提前。实行全面质量管理，实行技术、质量包保责任制，确保工程质量达到验评标准。 （4）安全第一、预防为主。 严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。 （5）根据合同条款要求，履行相关职责。 （6）全面贯彻执行IS09001质量管理体系、IS014001环境管理体系、OHSMS18001职业健康安全管理体系。 （7）坚持专业化施工。 对桩基施工、钢结构构件的制作及安装、吊顶板安装、屋面板安装、防火涂料涂刷等均安排有丰富施工经验的专业队伍承担。 第二章 编制依据 1、招投标文件。 2、设计文件、设计图纸《第六册 无站台柱雨棚》。 3、国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。 4、铁道部有关安全管理办法、规定及《关于加强营业线施工安全管理的规定》、XX市施工安全管理的有关规定，局、公司的项目管理办法。 5、现场调查结果。 6、我单位同类工程的施工经验、技术力量。 第三章 工程概况 工程简况 （一）总体工程概况 XX站改扩建工程是XX站综合交通枢纽工程的一部分，从城市整体功能出发，根据XX市总体规划要求，将地铁2、3、9号线引入到XX站内，把京津城际、津秦客运专线和普速列车三种不同的运输标准组合在同一个车场里面，使改扩建后的XX站成为集国有铁路、地铁、公交和出租等市政交通设施为一体的多层面立交综合交通枢纽工程。 XX站站场鸟瞰图 XX站站场效果图 1、XX站施工范围 XX站车站中心 津秦DK5＋235.52＝京津城际DK115＋771.54，设计轨面标高2.3m； 京津城际铁路里程CJDK114＋094.81～CJDK117＋100，正线里程长度约3.005km； 地下直径线里程JQDK4＋350～京秦客运专线JQDK9＋000（不含车站西端隧道结构设计内容）, 正线里程长度约4.65km； 京山线里程JSDK137＋850～JSDK142＋650, 正线里程长度约4.8km； 京津城际铁路与津秦客运专线上下行联络线。 2、主要工程内容包括 （1）车场 XX站自北向南依次为城际车场、高速车场、普速车场，车站总规模为10台18线，其中城际车场为4台7线，高速车场为3台6线，普速车场为3台5线。 （2）下九股货运车场改建为动车组存车场。 （3）站房工程 拆除既有高架候车室，新建高架候车室、地下进站大厅、XX站北站房，改造既有南站房。 （4）地道工程 车站中心东侧126m新建旅客地道，改造西侧（紧邻高架）既有旅客地道、改造1～3站台两端既有行包地道。 （5）无站台柱雨棚改造85362m2和站台改造（站台改造的投资单列，纳入车场工程）； 其中津秦客专引入XX站工程包括：高速车场、高速存车场、津秦客专与京津城际上下行联络线、JQDK7+452.78至JQDK9+000段1.547km津秦正线，新建津秦高速车场规模3台6线，高速存车场设10条存车线，上行联络线1.213km，下行联络线0.863km  3、相关配套工程 修建东南环至京山线新港方向的联络线LDK14＋120～LDK16＋031.908，正线里程长度1.912km。 （二）无站台柱雨棚概况 XX站无站台柱雨棚，是XX站改扩建工程的一部分。建筑面积85362m2，为钢管桁架张弦结构、刚柔结合体系，属大跨度预应力悬索空间钢结构，截面为三角形，上弦钢管为弧形，下弦采用预应力索。 （1）雨棚南北宽约210m，高架西雨棚长度约100m，其中一、二、三站台部分长150m，高架东雨棚长度约270m。覆盖10个站台，雨棚高度11m～14m。高架候车室75m宽范围内无雨棚覆盖。 （2）雨棚南北方向共5跨，每跨覆盖2个站台，跨度约40m，纵向柱距约20m，共6排钢柱，114根。桁架94榀。由钢立柱、张弦梁及檩条组