东风公司十大青年明星推荐人选主要事迹-东风青年-东风汽车.DOCVIP

东风公司“十大”青年明星推荐人选主要事迹 项旭昇2005年7月毕业于清华大学汽车工程系，同月入职东风商用车技术中心基础技术研究部从事发动机节能减排前沿技术研究工作，主要负责柴油机的排放控制和经济性改善的关键技术策略提供和试验研究。 入职以来作为主要技术骨干，承担东风汽车公司重大项目“柴油机排放控制技术”、“混合发动机关键技术”、“EECU自主控制策略研究”等项目中关键技术攻关工作。 工作期间，成果突出。2012年入选“东风汽车公司一级专业技术人才”，进入公认度调查阶段。获东风汽车公司科技进步奖二等奖1项，三等奖2项，通过东风汽车公司科技成果鉴定2项（2012年通过，科技进步奖在评）。获东风汽车有限公司科技创新一、二等奖各1项，获批专利3项、专有技术4项，完成标准2项、研究报告7篇，发表论文7篇（EI索引1篇）。 工作期间，效益突出。作为主要技术骨干完成的项目，经济效益超过3000万元，同时可节约能源，减少排放，降低制造成本，提升东风商用车技术竞争力，具有良好的经济效益和社会效益。 工作期间，业绩突出，年度考评累计获得3个A，3个B。 工作期间，积极主动，乐于奉献。曾在室温接近0度的新设备调试现场，连续工作近一个月，每日工作时间超过14小时。 工作期间，善于思考，善于带人，于2008年起带领新人负责方向性工作，毫无保留的帮助年轻同事，起到良好的示范带头作用。2012年开始代理科室工作，全面负责试验与测试新技术研究工作。 工作之余，坚持学习，不断自我提升，2011年起利用业余时间完成在职研究生的课程学习，结合实际工作需要进入课题攻关与论文整理阶段。 工作之余，积极参与党工团组织的各项活动，积极为各项活动出谋划策。 一、工作回顾 2005年-2007年重点参与“08-12年欧Ⅳ及以上排放技术研究及对策”项目，2008-2010年重点参与“重型柴油机排放控制技术研究”项目，2009-2011年重点参与“柴油机控制策略开发”项目，2011-2013年重点参与“混合发动机关键技术研究”项目。 在“08-12年欧Ⅳ及以上排放技术研究及对策”项目中选择性催化还原技术（SCR）方向负责发动机瞬态降微粒工作，瞬态工况标定为重型柴油机国4法规新增内容，工作内容全新，毫无可借鉴经验。通过不断探索总结改进，较好的完成ETC标定工作，同时针对该项工作内容，总结提炼先进标定流程与方法，有力保障了dci11发动机达国4法规（SCR方案）项目进度。参与dci11发动机达国4法规（SCR方案）项目鉴定工作，负责发动机及后处理标定总结报告撰写，获较好评价。作为主要完成人，获得东风科技进步二等奖。 废气再循环技术（EGR）方向上参与“EGR技术在重型柴油机上的应用”项目工作，完成对外合作技术协议的起草，负责对外合作项目技术支持，并在2007年9-10月份，参加英国里卡多的驻点试验。掌握EGR发动机开发与标定、EGR发动机试验方法等核心技术，积累EGR发动机燃烧室开发、涡轮增压器匹配等关键技术经验。 在“重型柴油机排放控制技术研究”项目中，负责SCR后处理系统控制策略及EGR试验研究。SCR后处理方面研究后氧化催化器抑制NH3泄漏特性，进行不同厂家催化器对比，查找催化器转化效率下降原因。对SCR催化器的温度特性、空速特性，进行深入研究，提高尿素经济性，获取后处理系统控制策略所需基础数据。形成“后处理系统喷射量优化算法”专有技术，ESC尿素油耗比由原先8%下降至5%。提出了自主后处理系统控制单元控制策略，在已有的稳态+温度修正+储氨修正功能基础上增加瞬态控制功能，开展ETC循环标定，削减NH3逃逸，实现完整的稳/瞬态尿素喷射控制。最终在不带后氧化催化器前提下，通过自主后处理控制单元，进行尿素喷射控制，颗粒、NOx及NH3排放均达到国5技术水平。掌握了国5 SCR核心技术，作为主要完成人获东风公司科技进步三等奖。 EGR工作方面，完成EGR发动机由开关阀向可调阀的升级及ECU数据标定工作，完成EGR率对排放影响研究，完成EGR冷却温度对排放影响研究，完成了EGR发动机稳态和瞬态匹配标定，完成了POC后处理系统匹配研究，使EGR发动机达到国4排放水平。提出了国4/5 EGR率范围指导区间，作为主要完成人获东风公司科技进步奖三等奖。 同时还研究了可变截面涡轮增压器(VNT)对发动机中低转速动力性及经济性影响，研究了VNT对EGR率提升影响，从而使发动机在全工况EGR率得到较大提升。且在大EGR率基础上初步实现了HCCI等非常规燃烧，进行发动机不带后处理排放达国4/5排放可行性研究。 在“柴油机控制策略研究”项目工作中，负责空气系统控制策略提供和验证，提出了VNT EGR耦合控制策略，减少两者之间的互相耦合影响。 在代表未来发动机技术发展方向之一的“混合发动机关键技术研究”项