广深沿江高速公路广州段实施性施工组织设计.docVIP

广深沿江高速公路广州段 A1-A2标实施性施工组织设计 编制依据、编制原则 编制依据 一、广深沿江高速公路广州标段招标文件、设计图纸、投标书及合同文件等。 二、交通部颁发的《公路桥涵施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》、《公路土工合成材料应用技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路土工试验规程》、《公路工程石料试验规程》、《公路工程机械台班定额》、《公路工程预算定额》、《公路工程施工安全技术规程》、市政工程有关规定等国家现行的有关法规、文件。 三、施工现场踏勘及调查情况。 四、我单位现有技术水平、施工队伍及机械设备情况。 五、我单位近年来高速公路施工积累的经验、科研成果。 六、现有有关环保、卫生、绿化等政策法规。 编制原则 一、确保工期的原则。根据业主要求的工期编制本工程的施工计划，并以此为前提配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，确保工期目标的实现。 二、优化施工方案的原则。严格遵照业主及监理的要求，结合本标段工程的实际，优化施工方案。积极推进技术与管理创新，确保工程质量，确保施工安全，努力降低工程成本。 三、均衡生产，突出重点的原则。根据工程的特点，在合理安排工期、搞好工序衔接的前提下，优先安排袋装砂井等软基处理及钻孔灌注桩施工，为大规模路基土方和桥梁施工作好准备，我合同段大部分为桥梁工程，其中重点在于箱梁预制与安装、现浇箱梁的施工，加强现场管理、施工技术和物资材料供应方面重点保障。其它工程按照均衡施工的原则，认真组织施工。 四、统筹兼顾，合理安排的原则。结合施工现场的实际，合理安排施工顺序和施工场地，优化施工方法，正确处理工程建设与环境保护、水土保持及交通畅通的关系，最大限度地减少施工对当地交通、水利排灌设施以及给群众生产、生活的影响。认真保护当地的自然景观和生态环境，并做好防洪抢险等工作，抓好标准化管理。搞好安全文明施工，树立企业良好形象。 五、因地制宜，灵活机动的原则。根据季节特点，从实际出发，采取相应的施工措施，合理组织土石方施工，优化土石方施工队伍的配置，少雨季节昼夜连续施工，保持高峰施工状态；临时工程、临时设施的设置尽量利用既有设施和规划用地，尽量与永久性工程相结合，减少施工投入。 六、科学分段，同步施工的原则。以工程数量和技术特点将本标段分成合理的施工段安排桥梁和土石方施工队伍平行组织施工，确保各工序之间合理衔接。 七、专业化施工原则。大桥、箱预制梁、T梁预制、路基土石方工程组织专业化施工队伍施工，以确保工期与质量。 工程概况 第一节、地理概况 地形地貌 本标位于广州市，主要属珠江三角洲沉积区及珠江三角洲边缘剥蚀残丘沉积区地貌。路线主要通过剥蚀残丘与三角洲平原地貌。本标段内地层为第四系坡残积、坡洪积、及燕山期花岗岩，部分花岗岩受侵蚀、构造作用，部分节理裂隙发育，少量裂隙面已有绿泥石等变质矿物。标段内软土一般较厚，埋深浅。流塑-软塑，含有少量有机质、腐木，力学性质差。对桥梁施工不产生影响，但对路基填方稳定和沉降有一定影响。总之，本标段工程地质一般-较好。 气候与水文 本地区位于南亚热带海洋气候，春秋东暖，有时酷热，偶有严寒；夏长冬短，雨季颇长，降水丰沛，日照充足，干旱不明显。每年的7-9月有2-3次的台风和热带风暴，最大风力可达11-12级，并伴随暴雨狂潮，造成江河暴涨，洪涝成灾，具有较大的灾害性。根据地层的富水程度，本区段地下水有第四系孔隙水及基岩裂隙水两种类型。地下水、地表水对混凝土在强透水层中具有弱腐蚀性，可不考虑防腐设计措施。 交通、动力和服务设施 标段位于广州市黄埔区，内有107国道和乡村公路及厂区公路等相互交织，交通便利，部分地处闹市，周边商业区繁荣，交通非常繁忙，车辆流量大，来往和行人频繁，地下管线多，施工干扰大，需认真调查，摸清情况，对施工有影响的地下管线要协同有关部门尽早排除或迁移，并进行保护。沿线货物运输以公路运输为主，水运和铁路运输为辅。 沿线有10Kv输电线路密布、服务设施齐备及医疗设施完善。 工程规模 本标段线路总长9.074km（K0+000-K9+074），主要工程有挖方767000方、填方476000方，双沙高架桥1246.53m、官田主线1号桥157.53m、涵洞6座、圆管涵1处、人行天桥1座、官田互通主线2号桥（左492.06m、右471.06m）、庙头大桥（左227.1m、右220.9m）、铁路大桥（左140m、右145m）、夏港大桥（左197m、右64.4m）、大沙东路高架桥（左1799.5m、右1803.2m）、笔岗1号桥215m、笔岗2号桥（左186.24m、右132.55m）、富南路高架桥1227.5m、官田互通A-J匝道共计3681.5m、、南港上下道A、B匝道、夏港上下道A、B匝道。共有预制T梁63片、