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突泥后地表坍陷照片 （2）南广铁路白云隧道 2010年1月14日，白云隧道出口开挖到696米，爆破后发生小型突水突泥，突泥量约200立方。清淤时，再次发生大规模突水突泥，突泥量约2000立方，突水量约300立方/小时，淤积长度150米，造成多名作业人员遇难。突泥点对应地表坍陷，陷坑面积300平方米，深20米。突泥点埋深80米。该灾害属断层突水突泥灾害。 大规模突泥后照片 突水突泥后地表坍陷照片 突水突泥工程特征分析 1）地质特征 “高压、富水、不良地质”三者不利组合是诱发突水突泥突石灾害的地质条件。 2）工序环节 灾害主要发生在开挖或清淤两个工序环节。 发生灾害的原因主要有以下三个方面： ①未发现风险源 ②发现风险源，但技术方案不合理。 ③发现风险源，但施工管理措施不到位。 在复杂地质条件下，应在超前预报、涌出物处理、注浆质量和开挖支护等方面予以加强。 铁道部工程管理中心 ENGINEERING MANAGEMENT CENTER 铁道部工程管理中心 ENGINEERING MANAGEMENT CENTER 铁道部工程管理中心 ENGINEERING MANAGEMENT CENTER 铁道部工程管理中心 ENGINEERING MANAGEMENT CENTER 铁路高风险隧道 施工技术 2013.6 肖广智 目录 一、前言 二、铁路隧道工程技术进步 三、铁路隧道风险管理规定与要求 四、高风险类型以及处理原则、工程措施 一、前言 全国运营线路、隧道统计 截至2010年年底，全国铁路运营长度85096.2km。 全路共有隧道9224座，约6550km。全长3000m以上的隧道共有400座，约2181.2km；全长500～3000米的中隧道3765座，3862.9km；全长500米以下的短隧道6139座，1267.3km。最长隧道是石太客专太行山隧道，全长27848米。 全路在建和规划隧道统计 统计至2011年底，在建铁路隧道3900座，长度7400公里，其中长度3~10公里的隧道554座，2998公里，长度大于10公里的隧道114座，1632公里； 规划隧道4700座，总长9500公里，其中长度3~10公里的隧道864座，4577公里，长度大于10公里的隧道135座，1972公里。 全路在建隧道特点 一是隧道所占比重大，隧线比全路平均21.7%。如贵广铁路隧线比高达54%，成兰铁路隧线比高达70%； 二是长大隧道多，长度超过10公里的特长隧道有114座，1632公里，占全路在建隧道总长的21.3%。如关角隧道长32.645公里，高黎贡山隧道长34公里； 三是隧道地质复杂，高风险隧道多，在建隧道广泛分布在全国各地，包括了穿越岩溶、断层、瓦斯、高地应力、软弱围岩等不良地质。据统计高风险隧道89座、总长565公里，占全路在建隧道总长的8%；极高风险隧道69座，总长709公里，占全路在建隧道总长的10%。 2．艰险山区复杂地质条件长大隧道修建技术不断取得进步 石太客专太行山隧道（27公里长）、宜万铁路隧道（岩溶高风险）的通车运营，云南大丽、玉蒙、大瑞铁路（围岩破碎、复杂、多变）的建设，以及西格二线关角隧道（32公里，目前全国最长）、兰渝铁路西秦岭隧道（29公里，两台TBM结合矿山法施工）、木寨岭隧道（19公里长、软岩高地应力）的建设，标志着我国在长大隧道防灾救援、高压富水岩溶、断层突水突泥、高地应力、地质复杂多变等方面取得了很大的技术进步。 即将开工建设的大瑞铁路高黎贡山隧道长34公里，深埋、高地应力、高压富水、断层发育、高地温，工程艰巨。 已经开工的成兰铁路隧道占70%，“四极三高” 宜万铁路 宜万铁路全长378km，隧道161座，其长度占全线总长的60%。其中岩溶隧道92座，长247 km，占隧道总长的74%。全线岩溶极其发育，有齐岳山等8座隧道为一级风险隧道，多次发生突水、突泥灾害，采用综合地质预报手段及时探明前方岩溶发育情况，采取注浆堵水、限量排放和“释能降压”以及防灾报警等综合技术措施保证了隧道的施工安全。 3．形成了大断面黄土隧道配套修建技术 郑西客运专线正线全长458km，隧道38座，77公里，隧线比16.8％。形成了一套大断面黄土隧道设计施工综合配套技术，已完成铁路黄土隧道技术规范初稿。 4．城市铁路大跨浅埋隧道的修建技术取得进展 北京地下铁路直径线采用单洞双线结构型式，采用盾构法和浅埋暗挖法施工；天津地下直径线采用盾构法施工；广深港二期福田车站及两端区间，车站采用超深大基坑明挖、局部下穿地铁车站冷冻暗挖施工、区间采用盾构法施工。 5． 水