CRH2C车底装置一级检修作业及改进设计.docx

摘 要随着国民经济和社会的发展，高速动车组在我国铁路运输中所占比例不断增长，对动车组的运用维修已经成为当前铁路运输中，急待攻关解决的一项重要课题。并且将对我国铁路，迈向高速时代，起到至关重要的作用。作为交通运输骨干的铁路必须大发展，铁路不能再成为制约国民经济发展的“瓶颈因素”；对铁路车提出的高速，重载要求，意味着车辆必须及时可靠的进行检修保养，它决定了车辆各项运用指标的及时完成，也决定了运营的安全有序。高速动车组作为一种运输设备，在运营中由于摩擦振动，冲击，腐蚀等因素，长期处于自然损耗的状态，当某各部件的磨损，老化超出了一定的限度时，就会出现故障，危及行车安全，甚至危及人民生命和财产。特别是随着动车组的提速，重载战略的不断向纵深推进，对动车组的安全性能要求越来越高，动车组技术状态的稳定性已是保证铁路运输安全和运输秩序的关键。安全可靠是实现经济效益和社会的稳定性已是重要保证。因此。铁路车辆工作的重要任务就是：不断加强动车组管理，做好检修保养工作，改善车辆技术状态，提高车辆质量，保证行车安全，增强检修能力，压缩残车，增加运用车，为高铁运输提供优良车辆。 但高运行品质、技术性能优良的车辆仍采用过时的检修制度，不但造成大量人力、物力、财力的浪费。更重要的是修理频繁，修时过长，造成运用效率降低，并且会造成上线运营等我动车组减少，运营间隔时间延长，因此动车组检修制度的研究意义就更加重要了。本毕业设计通过国外和国内的高速动车组的检修方式的介绍，分析了高速动车组检修的主要内容。同时以CRH1型动车组为对象，对其车底检修进行论述，总结出宇国外相比的不足，最后提出优化改进方案。但由于动车组检修运用是一项复杂的系统性工程，必须在不断积累现场经验中加以完善，只有通过反复的实践实验，才能最终形成适合我国铁路国情的科学的动车组检修与运用体系。关键词：动车组；车底检修；运用优化目 录第1章 绪 论11.1研究背景11.2研究思路1第2章 CRH2C型动车简介2第3章 国内高速列车高级修的介绍33.1我国动车组的主要检修方式33.2我国动车组信息化管理系统3第4章CRH2C型动车组一级检修作业方法54.1检修人员配备和检修分工54.1.1单列动车组54.1.2重联动车组54.2接车及作业准备54.3一级检修作业项目及质量标准64.3.1接触网供电前检修64.3.2接触网供电后检修6第5章 国外高速列车高级修的介绍75.1国外高速动车组维修特点及发展趋势75.2国外动车组维修简介75.2.1法国TGV高速动车组维修保养体系75.2.2日本新干线高速动车组维修保养体系8第6章 转向架的构造96.1转向架构架96.2转向架概述106.3转向架的组成106.4转向架部分结构原理10第7章车底一级检修问题及改进137.1检修人员的问题137.2改进方法137.3改进后的一级检修线路图13参考文献14致 谢15绪 论1.1研究背景 截至到2016年1月，作为东部发达地区的上海铁路局，目前全局配属动车组达459组，是现在全路全路开行数量最多的动车组路局，联系自身所从事的CRH系列动车组的检修运用工作，选题以当前我国铁路从加拿大Bombardier?Transportation(庞巴迪公司)引进的CRH1型，日本KawasakiHeavy（川崎重工）引进的CRH2型，及法国引进的Alstom(阿尔斯通)引进的CRH5型200km/h动车组（EMU）的运用检修方法着手，结合动车组本身的技术特性和当前我国铁路动车组运用所的检修状况，研究探讨如何更为科学合理地检修中国铁路高速动车组，以尽快达到国外的运用维修水准，从而保证动车组在中国铁道线上能够持续良好的运行，为我国铁路迈向高速时代奠定坚实的基础。1.2研究思路在对动车组检修运用的优化研究中，始终坚持以当前工作所从事的动车组运用检修的管理工作为基础，并融合国外先进成熟的检修运用经验，依据铁道部颁发的各类作业标准、规章，紧密结合现场实际情况，研究优化当前检修模型，并投入实践检验，从实践中不断的修改完善研究的系统模型，真正使研究的内容和成果与现场实际的相一致，有相当高的价值。CRH2C型动车简介CRH2C型动车组，全称为和谐号CRH2C型电动车组（简称CRH2C）。是中国向日本的川崎重工业和中国南车集团的四方机车车辆股份有限公司订购的电动车组的升级版。CRH2C型动车组技术引进自日本川崎重工业的新干线列车车型，以日本川崎重工的E2系1000型为基础，动力配置从CRH2A的4M4T变为6M2T[1]。中国南车四方机车车辆股份有限公司（联合日本川崎重工）引进技术负责国内生产，并以引进国外技术并吸收的方式逐步国产化。 CRH2C为8节车编组，时速350公里级别。CRH2C共有30列，编号CRH2C-2061~2090，是在CRH2A的20