CRH1型动车组受电弓检修.docx

摘要CRH系列动车组集成了目前铁路行业的世界领先技术。为了运用和维护好这一系列带有高科技性质的高速动车组，就必须经常对动车组进行认真整备、检查、保养和修理，来保证动车组长期以高速、安全舒适的状态下正常运行。本毕业设计通过对动车组受电弓检修工艺的介绍，分析了高速列车动车组检修方式，同时以CRH1型动车组为对象，对其DSA250型受电弓的结构参数进行介绍，并以此为基础，详细论述了DSA250型受电弓的检修技术要求和检修工艺流程。结合分析在受电弓检修中遇到的常见故障，提出改进设计和优化建议的方案。关键词：动车组；受电弓；检修工艺；故障；改进优化目 录摘要I目录II第1章绪论11.1 研究背景11.2 研究思路2第2章受电弓的概述32.1 受电弓的简介和类型32.2 CRH1系列受电弓42.2.1 DSA250型受电弓组成42.2.2 受电弓结构52.2.3 技术参数及重要尺寸52.3 受电弓的动作与工作原理62.3.1 受电弓的动作原理62.3.2 工作原理72.4 受电弓的工作特点72.5 用于高速列车的受电弓应满足的要求82.6 受电弓在动车组中的应用8第3章受电弓外观检修基本要求93.1 底架及绞链机构检修要求93.2 绝缘子检修要求93.3 弓头部分检修要求103.4 弹簧检修要求103.5 传动机构和控制机构的检修要求103.6 其它的一般性检查113.7 受电弓试验要求11第4章动车组受电弓的检修工艺124.1 动车组的检修工艺概述124.2 准备设备、工具、材料144.2.1 设备144.2.2 工具144.2.3 材料144.3 工前准备144.3.1 特别预防要求144.3.2 确认车组状态144.3.3 检修前谨记事项154.4 检修流程154.4.1 检修工艺流程154.4.2 完工确认18第五章受电弓常见故障与处理195.1 故障出现的原因195.2 分析与处置195.2.1 接触网异常自动降弓195.2.2 受电弓ADD检测装置故障205.2.3 主断路器故障205.2.4 碳滑板故障205.2.5 异物打击受损故障20第六章改进优化216.1 改进216.2 优化21参考文献23致谢24CRH1型动车组受电弓检修工艺流程及改进设计第1章绪论1.1研究背景铁路是我国国民经济的大动脉，在我国五大交通运输方式中处于首要地位。根据中国铁路中长期发展规划，到2020?年，中国铁路营业里程将达到12万公里，新建高速铁路达到1.6万公里以上。加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万km以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。其中最高运行时速250km的线路总长超过5000KM；最高运行时速350km以上的线路总长超过8000Km，届时，中国高速铁路将形成功能强大的客运专线网，总长将成为世界第一。2007年4月18日，我国成功实施了第六次铁路大面积提速调图，和谐号CRH动车组首次出现在中国铁路上，在既有线上实现了最高时速250公里的高速运营，这标志着我国既有线提速达到了世界先进水平，铁路技术装备进入了世界先进行列。以CRH动车组为亮点的铁路第六次大面积提速调图对运输能力的释放，对时空距离的拉近，对旅客出行的便利，对社会经济的发展产生了广泛而深刻的影响，目前，中国已经成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。CRH1型电力动车组,是中华人民共和国铁道部为进行铁路第六次大提速,于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP)订购的CRH系列高速电力动车组车款之一，中国铁道部将所有引国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“利谐号”。随着电气化铁路的发展，我国现有的国产受电弓满足不了高速受流的要求，主要依赖于德国生产的高速受电弓。DSA系列单臂受电弓是目前我国新引进的产品，运用于相应速度等级的各种电力机车及动车组，如哈大线使用的是DSA200CR受电弓，秦沈线上使用的是DSA380CR受电弓。DSA系列受电弓采用先进的结构设计及大量采用优质锟合金和不锈钢等轻型材料，整弓质量较轻，此系列受电弓采用气囊驱动来升弓.在我国第六次铁路提速中，D3A250?型受电弓广泛应用在“和谐号”动车组列车上，以适应高变化的沿线架空电缆接触网，从而保证了高速铁路运营的安全。动车组是客运专线中的关键设备，其运用计划和检修计划直接关系到客运专线的运营成本。根据目前我国动车组的运输实践，开展动车组运用计划和检修计划优化问题的研究，不仅十分重要，而且非常迫切，既具有理论价值，也具有实践意义。1.2研究思路高速受电弓是高速铁路的重要部件，在受流中做为弓网