陕西某地铁站站后配线钢支撑吊装施工方案(附图).docVIP

目 录 站后配线钢支撑吊装施工方案 - 1 - 一、工程概况 - 1 - 二、总体策划 - 1 - 三、编制依据 - 2 - 三、施工准备 - 2 - 四、钢支撑施工方案 - 3 - 4.1 钢支撑设计 - 3 - 4.2钢支撑架设工艺流程 - 5 - 4.3钢支撑稳定的技术措施 - 9 - 4.4钢支撑拆除 - 10 - 4.5土方开挖与钢支撑的紧密施工 - 10 - 五、安全保证措施 - 10 - 六、职业健康保证措施 - 12 - 6.1职业健康 - 12 - 七、钢支撑施工应急预案 - 13 - 7.1应急预案领导小组 - 13 - 7.2职责与分工 - 14 - 7.3应急救援队伍 - 15 - 7.4防范措施 - 15 - 7.5实施责任部门 - 15 - 7.6紧急情况应急措施 - 15 - 站后配线钢支撑吊装施工方案 一、工程概况 韦曲南站后配线共敷设有4条线路，其中包括停车场出入场线左右线（CDK0+038.609-CDK0+328.2总长289.688米，RDK0+038.609-RDK0+327.336总长288.727米）南延线左右线（YDK26+576.813-YDK26+715.426总长138.613米，ZDK26+576.813-ZDK26+867.151总长290.338米），北接韦曲南站，南接出入场线暗挖隧道。本段区间基坑为南北向带状分布，面积约6180m2，长度为290.338m，宽度为16.2～28.6m，深度为17.72～21.30m，根据区间结构形式、场地地质及周围环境特征，结合西安地区深基坑施工设计经验，经分析主体围护结构采用钻孔灌注桩+钢管内支撑体系。围护桩采用Φ1000@1300mm与Φ1200@1500mm的钻孔灌注桩两种形式，桩嵌固深度为8.0～9.0m，插入比为0.45。基坑沿竖向布3道Φ600mm钢管支撑，钢支撑水平向间距3.0m。 二、总体策划 站后配线长290延米，在施工范围内按56m旋转半径考虑，可以安装3台塔吊。施工现场内有钢支撑、钢围懔，钢连梁等构件使用塔吊配合汽车吊协助完成吊装任务。其余主体模板，钢筋等工程实体材料均由塔吊独立完成吊装任务。塔吊基础由三根直径为1.2m，深24.5m和两根直径为1m，深12m，桩间距为3.1m组成，其上为5.5×5.5×1.5的混凝土承台组成。塔吊基础在围护桩施工时一起施作。塔吊具体位置见下图： 站后配线施工塔吊施工场地布置平面示意图 三、编制依据 1、西安市地铁二号线会展中心至韦曲南站后配线围护结构设计图纸。 2、国家现行相关的设计规范、施工规范、验标、施工技术安全规则及有关文件。 3、西安市市城市快速轨道交通二号线总体院下发的有关工作联系及会议纪要等； ， 4、施工现场总平面布置图； 5、《建筑桩基技术规范》（JBJ94-2008）； 6、建筑地基基础设计规范（GB50007-2002）； 7、自升式塔式起重机使用说明书（QTZ80）； 三、施工现场地质条件 根据中铁第一勘察设计院提供的《工程地质勘察报告》资料显示，将在场地勘探深度范围内揭露的岩土层划分为以下几层，场地自上而下分布有厚薄不等的全新统人工填土{Q[4](ml)}和河流冲积形成黄土状土、砂及圆砾土{Q[4场地自上而下分布有厚薄不等的全新统人工填土{Q[4](ml)}和河流冲积形成黄土状土、砂及圆砾土{Q[4](al)}；其下为中更新统积{Q[2](al)}粉质粘土，夹薄层砂或粉土。主要地层及其特征分述如下：1}、第四系全新统 1-2 素填土{Q[4](ml)}：以黄褐色为主，主要由粘性土组成，含少量砖瓦片，土质不均，堆积时间为十年左右，主要分布在该出入线西部。层厚0.60～5.10m，层底深度0.60～5.10m，层底高程432.84～439.59m。压缩系数a[1-2]=0.323MPa(-1)，压缩模量Es[1-2]=6.32MPa，为中压缩性土。 上述各层具体的埋藏及分布情况详见《工程地质勘察报告》之工程地质剖面图及工程地质柱状图。 三、施工准备 1、本工程RDK0+038.609-RDK0+327.336里程段三层均采用钢支撑，在转角及盾构吊出口部位局部设置斜支撑。基坑中间设置格构柱，第二层、第三层基坑四周采用 2I45工字钢。 （1）人员准备表 序号 工种 所需人数 1 工长 2 2 安装工 25 3 协助人员 10 （2）设备准备 序号 名称 数量 序号 名称 数量 1 56m塔吊 3台 2 25吨汽车吊 1台 （3）材料准备表 序号 名称 型号 单位 数量 1 钢支撑 Φ600