人为因素试题(M4)精选.docVIP

人为因素试题（M4） 填空题 （每空1分） 共30分 1、1986年国际民航组织在于227咨询通告中，将人为因素解释为：人为因素是有关人的科学；关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周边环境之间的关系人、人与其他人的科学；人为因素涉及航空系统中人的所有特征；它经常利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现。 2、人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做。这就是著名的墨菲定律。 3、了解军用航空装备使用和维护特征，对于我们在修理工作中把握和控制人为因素有着积极的意义。军用航空装备有服役期限长，装备技术滞后，使用频率低，维护与修理脱节，维修方法单一，维护人员不稳定等特点。 4、人的行为表现因素有：生理因素、心理因素、社会因素。 5、作为航空维修人员应充分认识自身的能力和局限性，了解视力、听力、信息处理能力、注意力、记忆力、及其局限性如何影响工作的有效性是非常必要的。 6、航空维修人员是在航空系统内工作，任何个体都不可能单独完成维修任务。 7、航空维修的任务包括：体力工作、重复性工作、目视检查工作、复杂系统工作。 8、人为差错是指：人的行为产生的结果超出了可以接受的界限。 9、在航空器维修中的紧急措施是包括对：火灾、触电、化学品烧伤、高处坠落、挤伤、压伤、吸附、吹倒、爆炸、高温与严寒，其他等情况的预防和处置。 10、航空器维修沟通包括：语言沟通、书面沟通、身体语言沟通。 多选题 （每空2分） 共20分 1、墨菲定律告诉人们：（A B C ）。 A、面对人类的自身缺陷，对待事物应当精通理论，掌握技能，团结合作，取长补短，防止偶然发生的人为失误导致灾难和损失； B、人为差错是客观事物的一部分，但也不是客观世界的全部，人为差错是可控可防的； C、墨菲定律有助于人类更好地理解人为差错，把握事物的本质； D、人为差错也是不可避免的。 2、人为因素的SHEL模型要素包括：（A B C D ）。 A、软件——维修程序、维修手册、检查单； B、硬件——工具、测试设备、飞机结构、驾驶舱设计、操纵系统、仪表配置、使用特性； C、环境——维修条件、航线条件等； D、人——维修人员。 3、当代航空维修中的人为因素的学科性质包括：（A B）。 A、心理学、生理学、人体测量学等； B、工程学、医学、社会学、统计学等； C、数学、物理学、化学； D、材料学、空气动力学。 4、人的行为表现和局限性包括：（A B）。 A、视觉、听觉、信息处理； B、幽闭恐惧症、恐高症； C、身体健康、家庭与工作的压力、时间压力与期限； D、工作负荷、睡眠、生物节律、疲劳和倒班、酒类、药品、毒品。 5、物理环境包括：（A B C D 。 A、噪声、气味； B、照明、气候与温度； C、移动、振动； D、工作环境。 6、航空维修的任务是指：（A B C D）。 A、体力工作； B、重复性工作； C、目视检查工作； D、复杂系统工作。 7、航空维修的沟通是指（A B）。 A、语言沟通、书面沟通、身体语言沟通； B、团队内部沟通、团队之间沟通； C、沟通的问题； D、沟通的工作日志、记录。 8、人为差错一般包括几种情况（A B C D）。 A、未执行分配给他的职能； B、错误地执行了分配给他的职能； C、执行了未赋予的分外职能； D、按错误的程序或在错误的时间执行了职能、执行职能不全面。 9、海恩法则是指：（A B C）。 A、1000次不安全事件，导致1次特别重大事故； B、300次事故征候，导致1次事故； C、30次事故，导致1特别重大事故； D、1次差错，导致1次事故。 10、人为因素的控制方法是（A B C）。 A、减少差错； B、捕获差错； C、包容差错； D、不容差错。 判断题 （每空1分） 共10分 1、工作负荷中的觉醒水平越高越好。（×） 2、马斯洛层次需求论是指：基本生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求、自我实现需求五个方面。（√） 3、航空维修文化包括企业文化、安全文化、社会文化三个方面。（√） 4、个人与团队的责任是指个人或团队所进行的工作。（√） 5、人为差错一般不包括未执行分配给他的职能。（×） 6、维修差错分类是指维护作风型、机能失常型、技术技能型、组织管理型。（√） 7、人为差错是指：在生产操作过程中，实际实现的功能与被要求的功能之间的偏差，其结果可能以某种形式给系统带来不良影响。（√） 8、墨菲定律强调人为因素的客观存在，比较难预防。（×） 9、航空维修职业对从业人员身体健康、心理健康要求很严格，社会因素影响不是很重要。（×） 10、飞机维修中人为因素产生的差错率很低。（×） 简述题 共40分 1、简述职业沟通。（10分） 参考答案： ⑴沟通的模式包括：语言沟通、书面沟通、身体语言沟通