浙江铁路客运专线特大桥预应力混凝土连续梁梁面六面坡技术交底.docVIP

杭 长 客 专 工 程 技 术 交 底 书 工程名称 ：杭长铁路客运专线2标 施工合同段：HCZJ-2标 编号： 交底内容 单位工程名称 分部工程名称 分项工程名称 施工单位 中铁十七局集团 里 程 交底日期 交底地点 连续梁的六面坡标高与平整度的控制直接关系到桥面系的施工，因此要引起高度重视，严格控制，精心组织施工，确保一次成型，一次达标，为后续桥面系施工创造条件，根据现场实际施工情况，特针对连续梁六面坡做如下技术要求： 一、施工准备： 1、六面坡定型模板安装前，按照设计图纸要求严格检查六面坡的平面位置，以及每一节段六面坡控制点的立模标高。2、六面坡抗裂纹钢筋网片摆放的位置、标高、搭接长度、保护层厚度要符合设计要求。 3、桥面预埋件的型号、数量、平面位置、几何尺寸、标高等要符合设计要求；如泄水管、侧向挡块齿槽套筒（固定剪力齿槽套筒）、接地钢筋、接地端子、防撞墙、竖墙预埋钢筋、预应力（纵向、竖向、横向）、沉降观测点、挂篮预埋件等。 只有以上三点检查无误后，方可进入下一步施工。二、施工所需的材料机具 1、控制六面坡平面位置、标高所需的全站仪、水准仪、塔尺等。2、振捣混凝土所需的平板振动器、振动棒。 3、混凝土收面所需的铝合金水平靠尺、刮刀、磨子等。 4、六面坡定型模板。 5、加固定型模板所需的钢管、管扣、电焊机、焊条等。 三、六面坡标高定位与控制 1、根据测量班按照设计图纸放样每一节段梁端六面坡的平面位置后，再按照每一节段梁端六面坡每一个点位的立模标高进行测量调节控制定位。 2、当相邻节段梁端六面坡标高定位后，纵向用挂线拉直绑紧，随线路方向用钢筋每隔一米加密标高定位点。定位钢筋采用不小于￠12的钢筋。 3、六面坡定型模板安装时其上口平面与纵向拉线要齐平，下口要与相应变坡点位齐平，然后进行加固固定。 4、立模标高的控制是纵向平整度控制的关键。在每一节段浇注前由线形监控负责人组织测量人员对立模标高反复测量，混凝土浇注过程中，先用￠50mm振动棒振捣密实，梁面无钢筋钩部分可用平板振动器在表面成行列依次移动振捣，在每一振捣位置上应连续振动25~40s。并用铝合金水平靠尺来回抹平、然后结合刮刀、磨子对混凝土表面进行收光。在混凝土初凝前要进行二次收光抹面,尽可能消除混凝土表面裂纹. 5、时刻监测浇注段的标高变化，确保与理论线形相吻合。由于悬臂浇注按节段施工，节段接缝处的平整度控制是施工中容易忽视的部位，每一节段由于施工环境、工人操作水平的差异通常导致梁端忽高或者忽低，在接缝处形成波浪状，因此要求该处抹面时反复量测，善于利用刮尺、靠尺有机结合，使接缝处的平整度、标高符合要求。 6、浇筑混凝土过程中，必需用水准仪对六面坡标高进行测量控制，随时对标高变化进行修正，确保六面坡标高符合设计要求。 7、由于桥面范围内的属于电缆槽及防撞墙钢筋预埋区域，收面时水平靠尺无法操作，采用已经测量好的控制点用挂线法予以收面整形。 四、控制六面坡标高的目的。 1、控制连续梁每一节段的线形。 2、控制梁面平整度：做到满足3mm/4m要求。 3、控制梁面整体标高：做到满足+8mm~-5mm的要求。 五、六面坡定型模板加工与制作 1、桥面范围内的定型模板是由模板加工厂家根据设计坡度直接加工成型，模板采用钢模，钢板厚度为1cm. 2、桥面范围内的定型模板是由现场根据设计图纸坡度自行加工，模板采用15mm的木胶板，背肋采用4cm*6cm的方木，先向，再纵向。向背肋每60cm一道，纵向每30cm一道。具体布置参见。六、六面坡定型模板的加固 1、桥面范围内的定型模板按照桥面六面坡标高位置安装就位后，在防撞墙预埋钢筋的两侧用￠48mm的钢管与其绑扎固定，上方再用马凳箍筋夹紧焊接固定，定型模板背面用￠16的钢筋分别与钢板、钢管焊接，使其形成一个整体。 2、桥面范围内的定型模板按照桥面六面坡标高位置安装就位后，在其纵向背肋中间二道每50cm钻一个16mm的孔，两侧用拉杆螺丝锁紧，另外一头与￠48mm钢管焊接固定。钢管与顶板纵向钢筋焊接固定使其形成一个整体。 七、定型模板安装与拆除的注意事项 模板的高程、位置及截面尺寸。 模板支撑等结构的可靠程度。 模板的接缝及表面平整度。 脱模剂涂刷情况。 非承重模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模时受损坏时方可拆除，一般应在混凝土抗压强度达到2.5MPa时方可拆除模板。(桥面范围内的定型模板宜在混凝土浇筑完成后2小时左右拆除模板,以便对六面坡进行二次收面,尽可能消除混凝土表面裂纹.) 八、混凝土养护 混凝土应在收浆后尽快覆盖和浇水。遇气温低于5℃时，不得洒水。梁体拆模后涂刷养护剂养护。 浇水养护的时间不得少于14天（冬期施工养护另行规定）。 浇水次数应保持混凝土处于湿润状态。 九、桥面平整度的整