浙江公路桥梁基坑开挖安全专项施工方案(悬索桥,附示意图).docVIP

目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 2.1、工程简介 1 2.2、地形地貌 2 2.3、气象水文 2 2.4、地质条件 2 三、安全生产组织机构及职责分工 3 3.1、安全生产组织机构 3 3.2、机械设备安排 3 3.3、人员配备 3 3.4、施工进度计划表 4 四、基坑施工方案 4 4.1、施工阶段划分 4 4.2、施工测量 4 4.3、基坑开挖 5 五、主要管理措施 7 5.1、安全措施 7 5.2、环境保护措施 8 5.3、环境卫生管理措施 8 5.4、施工队伍管理措施 9 5.5、施工用电安全保证措施 9 5.6、夜间施工措施： 10 六、应急预案 11 6.1、组织机构 11 6.2、应急响应 11 6.3、突发事件预防及应急措施 12 七、基坑监测 14 一、编制依据 （1）、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 （2）、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 （3）、《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2002 （4）、《工程测量规范》GB50026-2007 （5）、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 （6）、《建筑深基坑工程施工安全技术规范》JGJ311-2013 （7）、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001 （8）、《建筑基坑工程监测技术规范》GB50479-2009 （9）、《安全生产法》 （10）、《建筑工程安全管理条例》 （11）、淳安县环千岛湖绿道工程LS06合同段上江埠骑行桥施工图设计 （12）、淳安县环千岛湖绿道工程LS06合同段上江埠骑行桥地质勘察报告 二、工程概况 2.1、工程简介 本工程系淳安县环千岛湖绿道（淳杨段）工程，东至界牌岛侧，西至轮渡侧，全桥总长33m+168m+33m。 结合两岸的地形、地貌条件，综合考虑主跨、边跨布置的协调性、锚碇和界牌岛桥的相对关系及两岸接线情况，采用168m简支混凝土板梁悬索桥，主缆轮渡侧和界牌岛侧背缆水平跨距均为33m，主缆采用空间主缆型式，立面矢跨比为1/10.5。 上江埠骑行桥立面图 本工程锚碇部位构造形式为嵌入式深基坑重力锚，界牌岛侧锚碇部位处于桩号K0+506.5处，设计基坑开挖尺寸为22.65m（长）×16m（宽），实际基坑开挖尺寸上口至施工平台为33m（长）×29.76m（宽），下口开挖尺寸至基底为23m（长）×16.5m（宽），基坑顶面原界牌桥与上江埠隧道接壤处路段，路面高程为117.50m，基坑底面平均高程为103.341m。 2.2、地形地貌 工程区属低山丘陵地貌，山体自然地形坡度为上陡下缓，顶部呈“浑圆状”，山体被残坡积物和坡洪物覆盖，植被较发育，局部基岩片状裸露，呈陡崖状与湖面接触，因长期受湖水冲刷作用，形成了水蚀陡崖。此外，工程区轮渡测因轮渡码头建设，人工开挖形成高约1～10m的岩土质边坡，锚碇区和主塔区的海拔高程为104.11m～141m；界牌岛侧锚碇区受淳杨线公路建设开挖，地势平坦。 2.3、气象水文 工程区属亚热带季风气候，四季分明，温暖湿润，雨量充沛，光照充足。年平均气温17℃，极端最高气温38℃；极端最低温度-8℃；年平均降水量1650mm，平均降水天数156天。根据附近水文站多年的降雨观测资料表明，每年4月中旬至10月上旬为汛期，特别是6月至7月的上旬，受冷暖气流控制连绵阴雨，常暴雨成灾，每年10月中旬至次年4月中旬为非汛期。 新安江水库建成蓄水后，库边雾区扩大，温差缩小，相对湿度增大，具明显的“湖泊效应”。库区最高水位为108m。 2.4、地质条件 本工程区域及周围地层主要由奥陶系长坞组粉砂岩、泥岩和第四纪松散堆积层组成。地质层组特征分述如下： ①0素填土，灰黄色，稍湿，稍密状，主要有粘性土及风化岩块组成。其中粘性土占40-50%，风化岩块约占30-40%，大小3-5cm为主，余为砂粒。 ①2强风化泥岩，灰黄色，结构大部分破坏，矿物成分显著变化，风化裂隙很发育，岩芯破碎，呈碎块状。 ①3中风化泥岩，灰色，结构部分破坏，沿节理面有次生矿物，分化裂隙较发育，岩芯较破碎，多呈短柱状夹碎块状，锤击声较脆，坚硬程度较软，岩体较破碎。 三、安全生产组织机构及职责分工 3.1、安全生产组织机构 安全生产组织机构 3.2、机械设备安排 序号 设备名称 规格/型号 数量 备注 1 破碎机 沃尔沃360 2台 / 2 挖掘机 小松220 2台 / 3 运渣车 东风 5辆 / 4 全站仪 科力达 1台 / 5 水准仪 DZS-2 1台 / 6 汽车吊 QY75 1台 / 3.3、人员配备 序号 姓名 职务 备注 1 何天明 项目经理 组长 2 林 坚 项目副经理 副组长 3 陈小静 总工 副组长 4 陈建平 安全员 专职安全员 ·5 高文