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移动模架造桥机在高速铁路箱梁施工中的应用　　(中铁六局集团有限公司，XX100000)　　摘要：简述了移动模架造桥机的产生、发展及使用原理，结合高速铁路施工实例，对移动模架造桥机的工作原理、施工技术、关键要点进行了阐述，同时提出了完善该施工技术的建议。　　关键词：移动模架；高速铁路；箱梁施工；应用　　中图分类号：U238文献标识码：A文章编号：1007—6921(XX)08—0139—04　　移动模架造桥机是由桥梁施工挂篮及地面移动支架设备衍生出的一种桥梁施工机械，在国外简称为MSS(TheMovableScaffoldingSystem)。上世纪70年代出现在挪威，相继在世界各地广泛用于桥梁工程梁部施工。上世纪80年代，我国开始引进移动模架造桥设备进行公路桥梁的施工，90年代，实现了移动模架造桥机的设计、加工国产化。移动模架引入我国后，进行施工的全部是公路或市政桥梁工程，对于移动模架在铁路工程的应用，是一项空白。进入本世纪，随着我国桥梁工程施工技术的不断发展，继台湾高速铁路采用移动模架造桥机开始铁路桥梁施工后，在高速铁路桥梁施工中，开始大量使用移动模架造桥技术，同时结合各地区不同的特点，对这项施工技术进行不断的完善和再创新。1移动模架类型　　经过多年的发展，结合不同施工条件，按照移动模架主承重梁支撑位置的不同，移动模架造桥机分为两类，即：下承式和上承式，或称为下行式和上行式。　　上承(行)式移动模架主承重梁支撑于桥墩墩顶及已成梁的梁面上，利用安装在主承重梁上的吊杆、吊臂等吊挂模型系统进行桥梁梁部的施工。上承(行)式移动模架造桥机的优点是：结构受力明确，力学模型简单；由于支撑于桥墩墩顶，对于XX的施工比较有利，同时便于桥梁首末孔的施工。其缺点是：由于采用了众多的吊杆和吊臂，在施工中造成不便；由于底模在打开的时候，多采用下翻的方式，因此要求桥下净空较大，其使用范围受到限制。下承(行)式移动模架主承重梁支撑于设置在桥墩边的牛腿上，牛腿采取直接支撑于桥墩承台或采取桥墩身预留孔的方式设置，主承重梁上安装支撑系统，支撑模型进行桥梁施工。下承(行)式移动模架的优点是：模型采取了直接支撑的方式，便于对底模线形的调整；桥下占用净空相对较小。其缺点是：模架移动时需要横向打开，为保证横向抗倾覆稳定，需要设配重设施；横向打开时，桥梁两侧占用空间大；由于有前后导梁的存在，在施工桥梁首末孔时难度较大。2移动模架施工技术特点　　移动模架造桥机将桥梁梁部的预制场搬到了桥位，其形成一个稳定的、移动的工作平台，将梁立模、绑钢筋、灌注混凝土、养生、张拉、就位等工作，全部在桥位高空作业完成。　　移动模架造桥机制梁与预制场制梁相比，减少了预制场建设、运架梁设备的投入；与桥位支架现浇梁相比，避免了支架地基处理、安装、拆除等工作，同时受桥下地形影响小、对桥下交通、通航等影响小。因此，移动模架造桥机可广泛的应用于用地紧张、运输条件不便、跨越江河及交通线路、地形条件复杂的桥梁工程施工中。3移动模架造桥机的施工技术3.1工程概况　　新建高速铁路温(州)福(州)线是国家重点铁路工程项目，其中，笔者所在的中铁六局承建的温福铁路(福建段)站前工程第三标段位于福建省福安市、宁德市、福州市罗源县境内，里程范围为DK186＋922～DK240＋315，总长度44.13km。合同段内有飞鸾特大桥、漳湾特大桥、云淡门特大桥及大云特大桥等四座特大桥，桥梁上部结构均为预应力钢筋砼简支箱梁。3.2移动模架造桥机选型及结构设计　　3.2.1移动模架造桥机选型。温福铁路工程桥梁上部结构绝大部分采用了32m整孔预应力简支箱梁，由于结构形式单一，这为移动模架施工带来了便利的条件。但同时，由于各套移动模架分别使用在四座桥梁上，四座桥的具体情况又存在差异，因此，在移动模架选型时，必须综合考虑四座桥各自的特点，使模架能够满足各座桥的施工需要。经过分析，四座特大桥具有以下几方面的特点：①地形比较复杂；②在桥下都存在既有道路，其中飞鸾特大桥不但跨越104国道，同时跨越密集的住宅区，移动模架施工时，必须考虑桥下通行净空；③当地处于沿海地区，在台风到来时，风荷载对移动模架的施工存在安全威胁；④桥墩高度都较低，最大墩高只有21m。　　综合上述特点，选用DXZ32/900型下承(行)式移动模架造桥机进行箱梁的施工，由于下承(行)式移动模架自身的结构特点，能够最大限度的满足桥下的通行净空，同时，由于下承(行)式移动模架横向迎风面积小于上承(行)式移动模架，施工中受到的风荷载较小，在台风活动期间施工时，安全性较高。另外，结合桥梁高度较低的特点，下承(行)式移动模架支撑牛腿在设计时可直接支撑于桥墩承台上，牛腿受力明确、稳固、安全，并减少了上承(行)式移动模架需要在墩顶预埋固结构件的工序。　　3.2.