发动机燃油供给技术PPT.pptVIP

发动机燃油供给技术;目录;一、曲轴箱强制通风系统;1.1 曲轴箱窜气后果;把曲轴箱排放物吸入进气管，在气缸中烧掉是很有必要的。 新鲜空气先经空气滤清器、通风管进入曲轴箱中与窜气混合，在进气管真空作用下经过PCV阀进入气缸进行燃烧。;1.2 系统的工作;1、发动机不工作时;2、怠速或减速时;3、在正常行驶时;4、在大负荷下工作时;二、废气再循环系统; 2.1 EGR对NOx排放的影响;2)热效应: 再循环废气中的CO2和H2O是三原子分子，具有较高的比热容，能比空气吸收更多的热量；工质总热容增加后吸收等量的燃烧放热时工质的温度变化较小，这有助于解决在EGR量较大时控制燃烧速度、防止压升率过高等问题。 3)化学效应: 在高温下，废气中CO、水蒸气会发生裂解，裂解是一个高的吸热过程，会吸收一部分燃烧热量，使得缸内峰值温度降低，这样会减少因峰值温度过高而造成对NOx排放的影响。 ;;2.2 EGR率;EGR率对发动机动力性、经济性的影响 1、EGR率对NOX的影响 ;2、EGR率对燃油经济性的影响 ;3、EGR率对汽油机净化与性能的影响 ;2.3 目前EGR 技术主要存在问题;④、 EGR 中颗粒可能造成柴油机活塞环、气缸套等零部件磨损加剧和对机油的污染, 进而可能影响柴油机的可靠性和寿命; ⑤、 废气温度过高, 会影响柴油机的充气效率, 并会有降低燃烧温度的效果; ⑥、 各缸EGR 分配均匀性和瞬态响应性不宜同时兼顾。;2.4 EGR设计控制原则;2.5 可选择的几种EGR驱动方式;真空驱动EGR阀;比例电磁铁驱动EGR阀;步进电机驱动EGR阀; 直流电机驱动EGR;国内主要发动机配EGR的效果;国内主要发动机配EGR的效果;国内主要发动机配EGR的效果;三、燃油蒸发排放控制系统;作用：回收燃油蒸汽进入发动机气缸燃烧，减少排放，节约燃油。过程：燃油箱的蒸汽经蒸汽管道进入活性碳罐，当满足一定条件，ECU控制碳罐电磁阀打开时，空气自碳罐底部进入，经碳罐、真空软管，进入进气管。ECU控制碳罐电磁阀打开的条件：发动机启动已超过规定的实际，冷却液温度高于稳定值，怠速触点打开，发动机转速高于规定值。;四、分层燃烧与缸内直喷; 均质燃烧VS分层燃烧; 为合理组织燃烧室内的混合气分布，即在火花间隙周围分布形成具有良好着火条件的较浓混合气，空燃比在12-13.4左右，而在燃烧室的大部分区域是较稀的混合气。为了有利于火焰的传播，混合气浓度从火花塞开始由浓到稀逐步过渡，这就是所谓的分层燃烧系统。; 稀薄燃烧只是在部分负荷工况范围实行稀薄燃烧，启动、怠速、加速和全负荷都不能实行稀薄燃烧。 几种典型的稀薄燃烧系统： 均质稀混合气燃烧：这种燃烧方式主要是通过提高压缩比、改进点火系统以及加强混合气的紊流等来实现的。有代表性的几种均质稀混合气燃烧系统有梅型火球燃烧室、射流燃烧室等。 ;MAN燃烧系统 ;分层稀混合气燃烧 这种燃烧方式主要是通过控制混合气的浓度分布来实现的，其在火花塞附近混合气比较浓，空燃比约?为12～13，保证可靠的点火，在其余大部分区域混合气较稀，空燃比在20以上。分层充气燃烧系统主要有三种：;TCCS燃烧系统 ;混合燃烧 混合燃烧方式是将发动机分为高负荷和低负荷区，在低负荷区使用分层燃烧，在高负荷区仍然利用常规燃烧。1995年三菱公司研制成功的GDI发动机首次实现了混合燃烧。三菱公司GDI发动机在低负荷区的空燃比达到30～40，高负荷区的空燃比为13～14。;GDI汽油机的结构;;GDI燃烧系统通常可按主宰混合气生成的机理分成三类 油束控制 锥型油束直接将燃油送往火花塞，在油束控制的燃烧系统中，喷油器安置在气缸中央，火花塞必须布置在喷油器附近，油束的空气利用率依靠油束的穿透深度保证。油束和火花塞相距太近，可供混合气生成利用的时间太短，液态燃料会润湿火花塞，缩短火花塞寿命。该系统未能投入批量生产。;壁面控制燃烧系统 在壁面控制的燃烧系统中，喷油器和火花塞相隔较远，喷油器将油束喷到活塞凹坑中，然后油气流将燃油送往火花塞。为了避免温度过高，喷油器不应布置在排气侧而应在进气侧，活塞凹坑的开口也指向进气侧。;滚流与涡流（Tumble and Swirl）;气流控制燃烧系统 在气流控制的燃烧系统中，利用轮廓分明的缸内气流与油束相互作用，在发动机的大部分工况范围内都能实行恰当的充量分层。 ;GDI（产品）目标;GDI发动机的优点;GDI的两种工作模式;GDI中油束的扩散;燃料经济性的改善;增加充气效率;增加压缩比;功率变化;五、二次喷射系统系统;5.1 二次空气喷射系统的功用;5.2 控制实质; ;5.3 二次空气喷射系统的基本组成