电控发动机辅助控制.ppt

辅助控制 组件 功能 2.怠速控制原理 1.步进电机型 （1）启动初始位置的设定 为了改善发动机再起动时的起动性能，在发动机点火开关关闭后，ECU将控制怠速控制阀全部打开（工作125步）以便为下次起动做好准备。 （2）起动控制 （3）暖机控制（快怠速） 在暖机过程中，怠速控制阀从起动后根据冷却液温度所确定的开度位置开始逐渐关闭阀门，当冷却液温度达到70℃时，暖机控制（快怠速）结束。 （4）反馈控制 在怠速运转过程中，如果发动机的实际转速与ECU存储器中所存放的目标转速相差超过20r/min，ECU即控制怠速控制阀相应增减旁通空气量，使发动机时机转速与目标转速相同。 目标转速值根据发动机工况而定，如空挡起动开关时否接通、空调开关时否接通等。 （5）发动机转速变化的预控制 当空调开关、空挡起动开关等接通或断开时，都将使发动机的负荷立即发生变化。为避免此时发的话怠速转速的波动，在发动机转速出现变化前，ECU将控制怠速控制阀开大或关小一个固定的距离。 6）电器负载增大时的怠速控制 当汽车上使用的电器增多时，将引起电源系供电电压降低，同时发动机的负荷也要增大。为保证ECU得+B和点火开关ICS/W端正常的供电电压，需要相应的增加旁通空气量，提高发动机怠速转速。 （7）学习控制 ECU通过步进电机的正常转的步数决定怠速控制阀的位置，调整发动机的怠速转速。由于发动机在整个使用过程中其性能会发生变化，虽然步进电机控制阀门的位置不变，怠速转速也会和初始的数值不同，ECU用反馈控制方法输出信号，使发动机转速仍达到目标值。ECU将此时步进电机转过的步数存于备用存储器中，以便在以后的怠速控制中使用。 2.旋转电磁阀型 在整个怠速范围内ECU通过占空比（0~100％）对怠速转速进行反馈控制。 空调工作时，发动机的怠速转速是通过怠速升高机构单独进行控制的。 旋转电磁阀型怠速控制项目主要有以下各项： （1）起动控制 在发动机起动时，ECU根据发动机运行条件，在存储器中取出预存的数据，控制怠速控制阀的开度。 （2）暖机控制 在发动机起动后，ECU根据冷却液的温度，空置发动机在暖机过程中怠速运转的变化。 （3）反馈控制 发动机起动后，当所有反馈条件都满足时，ECU将根据发动机实际转速与ECU存储器中预先设定的目标转速进行比较。如果实际转速低于目标转速，ECU将控制怠速控制阀将阀门开大；如果发动机实际转速高于目标转速，则将阀门关小。 反馈控制的条件是：1.节气门位置传感器怠速触点（IDL）关闭；2.车速低于2km/h；3.空调开关A/C关闭（OFF）。 目标转速随发动机工况而定，如空挡起动开关是否接通或断开、电气负载信号（ELS）是通还是断、动力转向开关是接通还是断开。 （4）发动机转速变化预测控制 当空挡起动开关、尾灯继电器或除雾继电器等接通或关闭时，将会使发动机的负荷改变，为避免由此引起的发动机转速的波动，在发动机转速出现变化前，ECU控制怠速控制阀开大或关小一定的角度。 3.占空比控制型 ECU输出地脉冲控制信号，控制流过节气门旁通空气道的空气量。控制信号的频率一定时，ECU通过改变控制信号的占空比来改变流过旁通通道的空气量。 在空调开关、空挡起动开关、电气负载、动力转向开关等接通与断开，使发动机负荷发生变化时，将引起发动机转速的波动。此时发动机改变控制脉冲信号的占空比 去控制VSV阀 的开度，调节流过旁通通道的空气量，保持怠速稳定运转。由于该阀控制的空气调节量较少，在暖机期间，快怠速由辅助空气阀控制。 （1）起动控制 为了改善起动性能，在点火开关位于起动挡时，ECU控制VSV阀全开。 （2）发动机转速变化预测控制 当空调开关、动力转向开关或空挡起动开关接通时，ECU将改变控制脉冲信号的占空比，保持发动机怠速稳定运转。 （3）固定占空比控制 当节气门位置传感器怠速触点断开或空调开关闭合时，ECU将输出一个固定占空比信号，VSV发保持一定开度，流过旁通通道的空气量保持不变。 （4）反馈控制 当发动机实际怠速转速与ECU存储器中预设的目标转速的差值超过一定值时，ECU改变控制脉冲信号占空比，使实际怠速转速和预设的目标转速一致。 4.真空电磁阀型 （2）在下列工作条件下，VSV阀由接通变为断开 1）发动机起动后，怠速转速已超过预定转速； 2）IDL触点闭合，空调离合器分离，发动机转速超过预定值时； 3）IDL触点闭合，从P挡或N挡换到其他挡位一定时间后，发动机转速超过预定值时； 4）尾灯继电器断开； 5）后窗去雾器开关断开。 此时VSV阀关闭，流过旁通通道空气量减少，使发动机保持稳定怠速运转。 第二节 排气净化与排放控制 为减