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发动机智能检测及控制技术 一、国外研究现状及发展趋势 早在20世纪40、50年代，国外一些发达国家就成功研制了一些功能单一的检测或诊断设备，它们通过检测电流、电压、温度等用简单仪表就可获得的参数，结合操作者的经验进行故障诊断。 60年代后期，国外汽车检测简述发展很快，出现了示波器、转速表、真空表、功率表等检测仪器。 进入70年代，计算机的问世和传感器技术的发展，为发动机性能检测的发展提供了有利的条件。 进入80年代，一些发达国家的现代检测和诊断技术已达到广泛的应用阶段，带来了明显的社会效益和经济效益。 一、国外研究现状及发展趋势 目前国外的汽车发动机检测及诊断技术正在向智能化、自动化、精密化和综合化方向发展，应用新技术，开拓新领域，研制新的检测与诊断设备已成为国外发动机检测与诊断技术发展的标志 二、国内发动机研究现状及发展趋势 我国从60年代开始研究汽车发动机检测技术，为满足汽车维修需要，当时交通部主持进行了发动、机气缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器的研究、开发。 70年代，我国大力发展汽车检测技术，由交通部主持研制开发了发动机综合检测仪、汽车性能综合检测台灯检测设备。 80年代，随着我国经济的发展，以及机动车辆保有量的迅速增加，我国汽车发动机的检测和诊断技术也得到了飞速的发展。 二、国内发动机研究现状及发展趋势 目前，我国在发动机检测和控制的研发、生产及销售领域，都取得了一定的成绩。但是由于我国汽车工业发展较晚，特别是汽车电子技术远远落后于发达国家，因此到目前为止，发动机检测及控制技术仍然比较落后。目前的发动机检测及控制技术在测试精度、操作便捷性、界面友好性以及采用专家系统、智能化诊断等方面与国外相比存在较大差距，电喷发动机综合检测及控制设备还主要依靠进口。 发动机滑油系统智能检测与控制 PW4056 发动机是用于Boeing747 - 400 和767 - 300 飞机的一种大推力、高函道比的先进发动机。发动机在工作过程中, 滑油系统的工作状况不仅影响发动机的工作性能和寿命, 而且由于滑油系统故障导致飞行事故也屡见不鲜。为了保证发动机安全可靠工作, 以PW4000 型发动机为例, 介绍对滑油系统故障进行智能监控的原理和方法。一、滑油系统故障分析 PW4056 发动机滑油系统主要由压力系统PS( Pr es sure System)、回油系统SOS(Scaveng Oil Syst em) 和通气系统BS(Breather System) 组成。 发动机滑油系统智能检测与控制 压力系统PS： 用于将适当压力的滑油提供给发动机主轴、传动装置、齿轮啮合处等, 并使其表面形成连续的油膜; 回油系统SOS ：用来将润滑后的滑油送回滑油箱, 并和PS 一起构成滑油循环路径, 实现润滑和冷却不间断； 通气系统BS ：用来保证发动机内部所有的滑油腔与大气相通, 以维持滑油腔内的适当压力, 防止产生空穴, 排除滑油中的蒸气, 降低滑油粘度。 发动机滑油系统智能检测与控制 滑油系统的常见故障如下： 滑油消耗量过大: 滑油消耗量过大是指发动机滑油消耗量超过规定值。主要由于涨圈、篦齿在工作过程中磨损使挡油能力降低, 螺栓、管路接头松动渗油, 转子不平衡引起的封严失效等造成。 滑油压力不正常: 滑油压力不正常主要表现为压力偏高、偏低和压力脉动。引起滑油压力不正常的因素有活门卡死、油滤堵塞、滑油泄露、管路破裂释压活门或滑油泵出现故障等。 发动机滑油系统智能检测与控制 滑油温度过高: 滑油温度过高, 会使滑油粘度降低, 润滑效果变差, 最终导致齿轮和轴承磨损加快, 滑油泵效率降低, 滑油喷嘴和散热器管路局部堵塞。引起滑油温度过高的主要原因是空气/ 滑油热交换器的冷却表面过脏, 使热效率降低所致。 滑油量增多: 滑油量增多主要是由于燃油/ 滑油冷却器内燃油管道磨损, 使燃油进入滑油系统。滑油量增多会使冷却效果变差。 发动机滑油系统智能检测与控制 二、滑油系统状态信息的来源 发动机在工作过程中, 外来固体微粒( 浮尘、碳粒、纤维、金属磨粒等) 的研磨, 或有害气体和液体的腐蚀, 都可使零件表面出现溃疡、应力集中、工作间隙超差、活动件受到阻滞等,最终影响发动机的工作性能, 甚至造成严重故障。这些有害微粒在发展过程中, 流动的滑油就不断地将它们从零件受害部位带走, 也就是说活动的滑油是受害零件的载体。这样, 通过对受害载体的监测, 就可及时了解零件缺陷的发展情况, 并对发动机的运行状态进行监测、诊断和预报。 发动机滑油系统智能检测与控制 三、滑油系统监控方案设计及其实现 监控系统的主要功能如下: 利用滑油压力、温