气缸体对船舶柴油机模型精度的影响.pdfVIP

第 ! 卷第 #$ 期 哈’尔’滨’工’程’大’学’学’报 ;).! =#$ $%# 年 #$ 月 ()*+,-.)/0-+12, 3,42,55+2,46,275+829: 5?$%# 气缸体对 船舶柴油机模型精度 的影 响 唐元元 ! 张均东 ! 贾宝柱! 沈浩生 ! ##D%$D$ 大连海事大学 轮机工程学院 辽宁 大连 摘’ 要 !为了提高柴油机建模的精度 !本文分析 了二冲程超 长行程船 用柴油机气体流通路径 !认 为柴油机模型的扫 ! N;X]jj[^ 气总管子模型与 气缸子模型之间需要考虑气缸体子模型 根据 分析结果 在 仿真平台上 建立了二冲 2,58?* ^-b5+)*9 程超 长行程船 用柴油机模型 采用 和 提 出的方法建立了涡轮增压 器的全工作 范围 图谱并应 用于 ]jj[^ # ! 中 通过仿真分析得 出 考虑 了气缸体子模型的柴油机模型与 未考虑气缸体子模型的 柴油机模型相 比 性 能参数的仿真精度均有不同程度的提高 !其 中废气总管温度 扫气总管温度 主机功 率等参数的精度提升较 大 !最 @C@$s BC#!s BC!Ds #@CDs ! 大提升 幅度分别为 及 单个柴油机工作循环的计算量增加 因此 二冲程超 长行程 ! 船 用柴油机建模 时有必要考虑气缸体子模型 循环仿真模型可用于研究 柴油机整机性 能 也 可 以作 为轮机模拟器 中的设备模型 用于船员培训 ! ’ ’ ’ ’ N;X]jj[^’ ’ ’ 关键词 气缸体 二冲程柴油机 建模精度 零维模型 废气总管温度 扫气总管温度 主机功率 !###%C##AA% EFG5*$%#D%%DD 网络出版地址 !G99H #EEIII?,J2,59EJ?K8EL59-2.E$!C#!A%*$%##%$ @#D#D%#%G9K. 中图分类号 !^TB$#’文献标志码 !N’文章编号 !#%%DO%B!($%# )#$O#!DO% BA776,2769.*%4)8249 2%,A-665)-69 27 +-)*%4*0.%1*%+24. ^NUQl*-,:*-, V0NUQ(*,L),4 (RN]-)bG* [03U0-)8G5,4 ![?G)).)/h-+2,53,42,55+2,4 -.2-, h-+292K56,275+829: -.2-, ##D%$D ZG2,-$ $80,)-6,%^)5,8*+59G5-??*+-?:)/L2585.K)L5. -?:.2,L5+1)L:8*1OK)L5.159I55, 2,9-J5K-,