钢支撑牛腿方案.docVIP

目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 三、施工技术要求 1 3.1 钢支撑及牛腿相关参数 1 3.2 施工技术要求 4 四、结构受力验算 4 4.1 结构荷载分析 4 4.2 结构内力验算 4 五、施工质量及安全文明施工 5 5.1 施工质量 5 5.2 安全文明施工 5 武汉轨道交通6号线一期工程土建第十标段 钢支撑牛腿施工方案 一、编制依据 1、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999； 2、《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001； 3、《钢结构设计原理》西南交通大学出版社，彭伟 主编； 4、 武汉六号线一期工程第十标段相关文件； 二、工程概况 武汉市轨道交通六号线一期工程第十标段土建工程包括钟家村竖井（不含）～琴台站区间（简称钟琴区间）、琴台站、琴台站～武胜路站区间（简称琴武区间），共计1个明挖车站和2个盾构区间，三个联络通道。 车站为地下四层双柱三跨岛式站台车站，站台宽度为13m。结构型式采用整体式钢筋混凝土箱形框架结构。车站起点里程为右K15+182.909，终点里程右K15+347.909。有效站台中心里程为右K15+265.229，车站设计总长度为165m。车站共布置3个出入口通道、3组风亭。车站顶板现状覆土约2.8～5.6m。中心里程处标准段基坑宽24.5m、基坑深度约为31.715m；北端盾构段基坑宽28.1m、基坑深度约为33.58m；南端盾构段基坑宽27.5m、基坑深度约为33.25m。车站基坑开挖面积约4100m2。根据总体工程筹划，本站南端土压平衡盾构接收，北端泥水盾构始发。 琴台站施工工法为明挖顺做法，中间标准段纵向设置4道混凝土支撑和4道钢支撑，两端盾构段设置4道混凝土支撑和3道钢支撑。最长钢支撑在北端盾构段，为28.1m。 三、施工技术要求 3.1 钢支撑及牛腿相关参数 根据设计给出的钢支撑结构图及相关规范规定，钢支撑下部支承结构牛腿设定为三角钢，尺寸为，每个端头设置两个牛腿，间距为，用钢板连接。 牛腿及钢支撑端头大样图如下： 牛腿构造图(单位:mm) 钢支撑活络端构造图(单位:mm)  钢支撑固定端构造图(单位:mm) 3.2 施工技术要求 ①、所有直接承力的钢板端面都必须预先铣平； ②、焊接均采用E43型焊条，所有焊缝双面满焊，焊缝厚度不小于12mm； ③、牛腿焊接前，先将围护结构混凝土保护层破除，清理干净，牛腿焊接钢筋为C32主筋； ④、钢支撑架设后，在端头处设置钢丝绳与上部围护结构钢筋相连，形成下托上拉结构； ⑤、钢板采用Q235钢材； 四、结构受力验算 4.1 结构荷载分析 在同样的支承条件下，结构跨度越大，端头承受的荷载就越大。因此，本次计算选用钢支撑最长的一道进行计算。 因为钢支撑活络端重量大于固定端，故选择活络端进行计算；由于活络端大部分结构在牛腿上部，为安全考虑，活络端荷载全部由牛腿承受，标准段荷载平分于支承结构两端。 计算跨度： 钢支撑活络端荷载： 标准段荷载： 每个牛腿承受的荷载： 受力偏心距： 4.2 结构内力验算 计算截面参数： 焊缝设计强度 由于两条焊缝之间的距离很小，可近似将两条焊缝合并； 综合考虑后 因为 满足要求。 五、施工质量及安全文明施工 5.1 施工质量 ①、对进场的各节钢管，要严格进行检查，检查钢管是否有变形、缺陷等情况，如出现上述情况，立即退场。 ②、钢支撑要及时支撑，基坑开挖到钢支撑设计标高底1m时，就要进行钢支撑施工。 ③、预加轴力后，端头与地下连续墙之间空隙，要用12～20mm钢板填实。 ④、端头与地下连续墙之间空隙，要在用钢板填实后，才可拆除千斤顶。 ⑤、施加预加轴力时，一定要每施加10％预加轴力，检查一次钢支撑变形、位移等情况，出现不正常情况，及时处理。 ⑥、预加轴力达到设计指标后，在塞钢板过程中，注意千斤顶是否有回油现象，如果有回油现象要及时增加预加力。 ⑦、拆除千斤顶，注意观察千斤顶拆除前后，钢支撑轴力是否超过设计指标，超过指标及时加撑、加顶，保证钢支撑安全。 5.2 安全文明施工 ①、钢支撑吊装前，压顶梁的强度要达到设计值才可进行第一道钢支撑吊装；第二、三道钢支撑吊装前，钢支撑的牛腿一定要安装牢固，才可进行钢支撑吊装。 ②、钢支撑吊装过程中，设专人指挥，防止钢支撑碰损悬吊的地下管线。 ③、吊装钢支撑过