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论SS4改与SS7型电力机车司机控制器的区别 学 生 姓 名： 顾亮 学 号： 0932020 专 业 班 级： 铁道机车车辆392813 指 导 教 师： 武军 摘 要 随着我国电气化铁道及电力机车技术的迅速发展，电力机车在产品的结构、形式、质量方面都有了很大的改进和提高，作为司乘人员，在铁路机务部门工作，必须熟悉和掌握多种常用车型的驾驶操作、维修维护以及基本的作用原理。 司机控制器是电力机车司机操纵控制电路的主令电气。通过控制机车控制电路中的电器动作，进而控制主电路和辅助电路中的电器设备，达到既方便又安全的控制机车的起动、调速、转换运行方向和电气制动的目的。所以，了解各种不同型号的电力机车司机控制器的区别，是我们这些毕业后即将成为电力机车司机的学生们必须掌握的知识。 目 录 摘 要 I 引 言 1 1各种型号司机控制器的介绍 2 1.1 SS4g型电力机车司机控制器 2 1.1.1 TKS14A型司机控制器主要技术参数 2 1.1.2 结构 2 1.1.3 控制关系 3 1.2 SS7D型电力机车司机控制器 4 1.2.1 S640E型司机控制器主要技术参数 4 1.2.2 S640E型司机控制器的结构 4 1.3 其他常用车型司机控制器 6 1.3.1 SS3B型电力机车司机控制器 6 1.3.2 SS8型电力机车司机控制器 8 1.4 辅助司机控制器 10 2 司机控制器的结构及主要部件作用分析 12 2.1 结构分析 12 2.2 控制原理 13 2.2.1 机械联锁关系 13 2.2.2 触头闭合表要求的实现 14 2.2.3 电位器的调节 14 3 各型司机控制器的综合对比 16 3.1 技术参数的对比 16 3.2 工艺的不同 16 3.3 操作方式的不同 16 4司机控制器的使用与维护 18 4.1 通常使用条件： 18 4.2 司机控制器的维护 19 4.2.1 清洁 19 4.2.2 一般检查 19 4.2.3 性能检查 19 4.2.4 润滑 20 结 论 21 致 谢 22 参 考 文 献 23 引 言 司机控制器是铁道内燃机车、动车组及工业自动化的控制设备，作为机车换向、调速的主令电器。它在电机车中与机车牵引变流器连接，给变流器提供可识别的电机转向信号及转速信号。它是司机用来操纵机车运行的主令电器。司机控制器利用控制电路的低压电器来间接控制主电路的电气设备，其动作的好坏直接影响到机车的平稳操纵以及各种工况的实现。 1各种型号司机控制器的介绍 1.1 SS4g型电力机车司机控制器 SS4g型电力机车装配的主司机控制器为TKS14A型，辅助司机控制器为TKS15A型，这两种控制器都属于凸轮控制器，与鼓型控制器不同的是他的凸轮是由凸轮架和凸轮块拼装而成，因而，每一个凸轮的凸凹形状可根据控制需要而改变。 1.1.1 TKS14A型司机控制器主要技术参数 额定电压…………………………………………………………DC110 V 额定电流………………………………………………………………5 A 触头开距………………………………………………两断点之和≥4mm 触头超程…………………………………………………………0.5～1mm 触头终压力………………………………………………………2×1.0 N 手柄操作力……………………………………………………不大于50 N 1.1.2 结构 TKS14A型司机控制器由上、中上、中下、下四层构成，各层之间由钢板隔开，并由六方支柱支撑；上层（面板上）主要有手轮1、手柄2；中上层主要为机械联锁装置，包括作为联锁用的凸轮组3、4及定位用的凸轮组5；中下层包括作为控制用以实现电逻辑要求的凸轮架6和安装在其上的凸轮块7以及辅助触头盒8；下层主要有电位器9及接线插座10.该控制器左右两侧装有主轴11和转换轴12，其中主轴用于调节机车的速度，换向轴用于控制机车的运行状态及方向。电位器9固定在主轴上，它为塑料导电膜电位器。辅助触头盒8的接触元件为双断点桥式常闭型结构，具有自润滑功能。它由两根挡棍固定。在该型控制器的面板上还安装有一警惕按钮13。根据触头闭合表的需要，主轴自“0”位开始可顺时针方向或逆时针方向各转动150°。顺时针方向0°～15°区域为“0”位区，司机控制器无输出（即电位器1、2端电压约为0 Ｖ）。15°～150°区域为“牵引”区域。逆时针方向0°～15°区域也为0位区，在此区域内，司机控制器无输出。15°～150°区域为“制动”区域。手轮可在“牵引”区域或“制动”区域内操纵主轴转动，由此改变电位器上“1”、