船舶电气设备及系统第17章船舶照明系统管理.ppt

船舶电气设备及系统 * 课 件 轮机学院电气及自动化教研室 第17章 船舶照明系统管理 §17.1 船舶照明系统分类 §17.2 船舶常用灯具与控制线路 §17.3 船舶照明系统的维护保养 §17.4 船舶照明系统的常见故障检查 本章主要介绍船舶照明系统的分类，船用灯具和控制线路，船舶照明系统日常维护和常见故障的检查方法。 内容简介 §17.1 船舶照明系统分类 船舶照明系统与陆地照明系统不同，一般分为主照明、应急照明、临时应急照明和航行灯信号灯照明几种类型。 17.1.1 主照明系统 船舶主照明系统分布在船舶内外各个生活和工作场所，提供各舱室和工作场所以足够的照度。 特点： * 主配电板上照明汇流排直接向各照明分电箱供电，然后由照明分电箱向邻近舱室或区域的照明灯具供电； * 照明电压一般为交、直流110V或220V； * 所有照明灯具均设有控制开关。 * 不同舱室和处所均有不同的照度要求； 17.1.2 应急照明系统（大应急照明） 船舶应急照明系统主要分布于机舱内重要处所，船员和旅客舱室，艇甲板及各人员通道。它在主配电板失电、主照明系统故障情况下作应急照明使用。 * 应急发电机通过应急配电板及专用线路供电； 特点： * 灯点较少，无照度要求； * 照明电压与主照明系统相同； * 需要足够的用电量。 对于客船，应急电源的供电时间应大于36小时； 对于货船， 应急电源供电时间一般应大于18小时。 17.1.3 临时应急照明（小应急照明） 在主照明和应急照明系统发生故障时，临时应急照明系统应能发挥作用。主要分布在驾驶室，船舶重要通道，扶梯口和机舱重要处所。 特点： * 它的灯点少，无照度要求，灯具涂以红漆标志； * 馈线上不设开关； * 小应急照明由蓄电池组供电，与主、应急照明系统之间有电气联锁； * 它应能连续供电30分钟以上。 17.1.4 航行灯信号灯系统 航行灯由前桅灯、主桅灯、艉灯、左右舷灯和前后锚灯组成，用于船舶夜航和指示船舶的状态和相应位置。驾驶室设置专用的航行灯控制箱，由主配电板和应急配电板两路供电。航行灯泡一般为60W的双丝白炽灯。每盏灯具都为双套，其中一个作备用，可在控制箱上切换。 信号灯一般采用两路电源供电，在驾驶室实现控制。为了适应某些国家的港口和狭小水通道的特殊要求，远洋船舶的信号灯设置比较复杂。这些信号灯通常安装在驾驶台顶上专设的信号桅或雷达桅上，按照规定十数盏（8～12盏）红、绿、白等颜色的环照灯分成两行或三行安装。 §17.2 船舶常用灯具与控制线路 17.2.1 船舶常用灯具的基本类型 1）防溅式：用于外走廊之类有水溅的场所。 2）防水式：它的水密性能较防溅式更好，用于高湿度和可能受到水冲击的场所，如机炉舱，冷藏舱，厨房，浴室，厕所等。 3）防护式：用于较干燥的生活区舱室和不可能有油水浸入的舱室，如船员，旅客房间，餐厅，会议室，驾驶室，海图室，内走廊等。 4）防爆式：其密封性能最好。用于装有易燃性物体和存在爆炸性气体的舱室，如蓄电池室，油漆贮藏室，分油机室，舱底花铁板之下和油舱的第二类区域。 17.2.2 船舶照明电光源 热辐射光源 气体放电光源 如：白炽灯和卤钨灯 如：荧光灯、汞灯、金属卤化物灯和汞氙灯等 1）热辐射光源 （1）白炽灯 船用白炽灯灯丝稍粗，具有较高的机械强度和耐振性。 除普通照明光源外，船舶航行灯，信号灯和应急照明灯都采用白炽灯，因为它不会因电压低落而熄灭。便携灯和大部分控制系统指示灯也采用白炽灯。 （2）卤钨灯 为克服普通白炽灯的缺点而出现了卤钨白炽灯。 普通白炽灯寿命和光通量受电压波动的影响较大，当电压升高5%时，灯泡寿命缩短25%；电压降低5%，其光通量减少18%。 卤钨灯的灯泡尺寸较小，机械强度高，耐压增加。 它的发光效率约是普通白炽灯的两倍，额定寿命可达2000小时，卤钨灯适用于要求高照度、空间开阔的场所，例如机舱上部，辅机平台和甲板等处所的集中照明。 2）气体放电灯 （1）荧光灯（日光灯） 荧光灯灯管在抽真空后充入了少量的氩气和汞，灯管内壁涂有荧光物质，管内两端灯丝上涂有发射电子的阴极物质，是一种预热式低压汞蒸气放电灯。 它的发光效率约为白炽灯的6倍，平均寿命可达5000小时左右。 荧光灯的启动电压较高，一般采用灯丝预热，高压击穿启动，启动后需用镇流器限流。 荧光灯光效高，寿命长，表面温度低，光通分布均匀，被广泛应用于精细工作或长时间从事紧张视力工作的场所，目前几乎所有船舶舱室内的主照明采用日光灯。 （2）高压汞灯 高压汞灯属于气体放电灯，须串镇流器限流。 高压汞灯的发光效率约为白炽灯的6倍左右，额定寿命为5000小时。 高压汞灯适用于大面积高大厂