自动过分相课件.ppt

（2）接触网九跨结构 3　锚段关节式分相方式 （1）接触网七跨结构 3　锚段关节式分相方式 中性段长度的确定 中性段的长度应根据机车编组情况，即： 动力集中或动力分散、升弓数量、两相邻 受电弓间的距离、受电弓之间的联接情况 以及最高运行速度等因素确定 3　锚段关节式分相方式 中性段长度的确定 《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》中规定： 当列车采用多弓运行时，若多弓用高压母线连接，应保 证两最远端受电弓之间的距离小于电分相无电区的长度D1； 3　锚段关节式分相方式 中性段长度的确定 若多弓不用高压母线连接，应保证任意两受电弓之间 的距离小于无电区长度D1或大于中性段的长度D2，D1、 D2　L之间的关系。 3　车载设备方式 　高速接触网的电分相及自动过分相技术 （3）地面设备布置 1、2号地面感应器间的距离＝列车设计最大运行速度X主断路器断开前系统响应时间 3　车载设备自动断电方式 　高速接触网的电分相及自动过分相技术 （2）系统组成 　高速接触网的电分相及自动过分相技术 3　车载设备方式 地面感应器的安装 　高速接触网的电分相及自动过分相技术 系统优缺点： （1）地面感应器免维护，可靠度高； （2）安全性较高，速度损失小； （3）不适宜大坡道或低速运行； （4）机车控制系统和过分相系统独立，资源浪费。 3　车载设备自动断电方式 目前兰局 运用的分 相的分类 器件式分相 柱上开关式分相 目前我局包兰线、宝中线、天兰线（部 分）、干武线基本采用器件式分相。它 是由聚四氟乙烯或环氧树脂（1800mm 或2100mm），三根主绝缘组成，分相总 长度30米，设禁止双弓、断电、合电标志。 我局兰新线部分区段采用、其中兰武采用 12套（主要在上行）、武嘉采用3套（主要 在岌岭），他是由两套地面开关装置和接 触网上4组分段（菱形2组、吉斯玛2组）、 1组分相组成，机车改造后运行至该分相时 可不断电运行。 锚段关节式分相 谢谢大家！ * 高速铁路对接触网的要求 接触网关键技术 接触线 无交叉线岔受电弓配套技术 电分相 运行管理 * * * * * * * 高速接触网的电分相及自动过分相技术 铁道部牵引供电系统干部培训班－接触网技术　SWJTUDONG 2006.11 兰州铁路局职工培训站 高速接触网的电分相及自动过分相技术 接触网技术专题讲座 主讲人 谢晓庆 单位 兰州铁路局职工培训站 接触网关键技术 3 4 2 1 接触线 受电弓配套技术 无交叉线岔 电分相 运行管理 何为电气化铁路的分相 电力机车的供电方式不同于电力系统的三相 供电，而是采用单相供电方式，但是由于电 气化铁路的电源又来自电力系统，为了使电 力系统的三相负荷尽可能平衡，电气化铁路 采用分段换相供电，在换相的区间，为防止 相间短路，各相间用空气或绝缘物分隔，称 其为电分相。 分相的设置位置 分相是牵引变电所向接触网馈送不同相位电源时， 在接触网上设置的装置。一般安设在牵引变电所、 分区亭、开闭所、接触网分界点处。 电力系统 接触网 轨道 电分段式电分相(1) 分相绝缘元件１ 分相绝缘元件２ 分相绝缘元件３ 分相绝缘器用于接触网需要分相供电的电分 段处，避免在接触网上发生相间短路，同时 承受一定 的机械负荷。 为防止受电弓通过分相绝缘器时， 发生瞬间断电拉弧而烧损绝缘元件，造 成断线事故。要求机车在通过分相区段前，应 断开机车主断路器，不带负荷滑行通过分相区段， 为此在分相装置附近的路肩上，应设置“禁止 双弓”、“断”、“合”标志牌以提示 司机。 2　电分相标志牌设置示意图 　高速接触网的电分相及自动过分相技术 目前随着高速铁路的发展，我国开始在几条主要干线上进行提速，出现了准高速和高速铁路，而接触网上每隔20－25km左右就有一个约30m长的供电死区，在高速铁路区段，机车每小时要过十几个电分相，若断电过分相不仅影响车速，还会因频繁操作机车主断路器使司机耗费精力，易发生拉弧烧损分相绝缘器，所以研制接触网自动切换分相装置势在必行。 注：当前我国研制的自动过分相装置，其技术方案有两种? （1）地面开关自动切换方式。 （2）柱上开关自动断电方式。 上述两种装置已正式在线路上运行。 机车通过电分相 手动过分相装置 机车过分相时司机手动操作分合闸 自动过分相装置 地面自动切换 真空断路器断合 柱上自动切换 柱上自动开关断合 车上自动切换 地面感应车上控制 注：日本：地面开关站自动切换方式 法国：车载自动断电方式 西班牙：车载自动断电方式 瑞　士：网上开关自动断电方式 1　地面开关自动