结合油电两种动力系统的优点.PPT

油電混合動力車 導師:張育斌 組員:A981H181卓炳堯 A972H171曾建霖 前言 此報告是依目前全球所倡導的節能減碳所定的.然而跟我們息息相關的交通工具是不可少缺的.油電車(Hybrid)是未來的趨勢. 目錄 1.油電車的由來和歷史 2.油電車的原理 3.油電車的優缺點 4.油電車VS柴油車 5.結論 油電車的由來和歷史 混合動力的技術最早在柴、電潛艇上出現。這類潛艇在水上時用柴油發動機推進及為電池充電，在水下則由電池推動。1899年被譽為保時捷與福斯金龜車之父的斐迪南德?保時捷(Ferdinand Porsche)在按耐不住對動力的渴望下，因而造出了全世界第一輛油電混合車動力的車輛。因為斐迪南德?保時捷認為，電動車沒噪音，沒煙霧，是理想的交通工具。? 油電車的由來和歷史 洛納公司8年期間(1898年-1906年)據悉洛納?保時捷型混合動力型轎車共售出300餘輛。大量生產的混合動力車則要在1990年代才出現，1990年比利時的一家汽車製造商也推出一款油電混合動力車型。在之後的1907年法國一家名為AL的汽車製造商同樣設計生產出一款動力可達24hp的油電混合動力車型。1997年日本豐田汽車推出世界上第一個大規模生產的混合動力車輛車款，隨後在2001年銷往全世界40多個國家和地區，其最大市場為日本和北美。緊接著1999年日本的本田汽車很快誕生了量產的油電混合動力車，迎接千禧年的2000款Insight是兩門兩座的轎跑車。油電混合車巨大的市場空間，讓世界各國的其他車廠紛紛眼紅。一直從事混合動力研究的汽車企業，如通用汽車(GM)自然不願在這一點上落後豐田並於2005年聯通戴姆勒克萊斯勒、寶馬聯合組成GHC(Global Hybrid Cooperation)聯合開發TMHD雙模式混合動力系統，以對抗豐田、本田在混合動力領域的技術壟斷。除此之外，還有來自福特、福斯、標緻(Peugeot)、雷諾等汽車生產企業也均在混合動力領域投入了巨大的人力和物力。  油電車的原理 混合動力車輛是使用多種能源動力的道路車輛，使用內燃機、電動機、電池、氫氣、燃料電池等的技術。目前的混合動力車多數以電動機推動，能源則來自電池及內燃機。混合動力車多數無需從電網上充電，但是消耗汽油較少，而加速表現卻較佳。被視為比普通由內燃引擎發動車輛較為環保的選擇。 油電車的原理 油電車並不需要任何額外的充電，或外接電源來充電，只要跟一般汽油車一樣加汽油就可以了，而車上的電池由電腦控制，當電池需要充電時，會自動發動引擎來充電，並且車輛在滑行減速及煞車時，會回收車輛的慣性動能轉換成電能充回電池，所以還能再生電能。 油電車的優缺點 結合油電兩種動力系統的優點 油電混合車不單純使用某一種能源，而是結合內燃機與電動馬達兩種不同動力系統。它成功的關鍵在於兩種動力源的優缺點可以互補，達到低污染、低耗能、低噪音、續航力長、性能佳的理想效益。 油電混合車很適合台灣走走停停的市區路況。像是遇到路邊臨停、等紅燈、慢速倒車時，引擎便會自動熄火，僅由馬達提供動力，不但省油，也能減低怠速時的廢氣排放，值得業界推廣。 油電車的優缺點 油電車的優缺點 齒輪組相互運轉，分配動力 行星齒輪組將內燃機與電動馬達產生的動力傳至車輪或發電機。 車輛可以聰明地自動切換兩種動力，主要是軟體與硬體共同合作完成。軟體是由電腦程式控制，它會分析車子與駕駛的情況，如車速、路況、駕駛踩踏油門及煞車的力道或電池殘電量等，判斷該由內燃機或馬達工作，或兩者同時輸出動力。 　硬體是由行星齒輪組構成的動力分配系統來分配動力（見右圖），可將內燃機的部份動力與電動馬達的動力整合輸出到車輪，並將另一部份的內燃機動力分配給發電機，對電池進行充電；當內燃機不工作時，電動馬達的動力也可以單獨輸出到車輪。以TOYOTA的「行星齒輪」為例（見下圖），最裡層是「太陽輪」，圍繞在太陽輪外面的是「行星輪」，行星輪又和「行星架」連接，所以行星輪會有自轉與公轉的運動，最外圈齒輪是「環齒輪」。TOYOTA的動力分配系統連接方式是將發電機連接到太陽輪，內燃機連接到行星架，電動馬達與車輪連接。 油電車的優缺點 油電車的優缺點 油電車的優缺點 由於這些新的動力技術並不普及，因此一旦核心零件出狀況，如Hybrid的電動馬達與電池組，車主只能選擇將車送回原廠，不太可能依賴民間保養廠維修。「這些車可不是民間保養廠能修理的，這是車主必須先要有的認知。」 油電車VS柴油車 說到”節能”…很多人都拿油電車和柴油車比較依系統來看油電車將勝過單純的柴油車，只不過油電車的複雜度必然倍增，因為有兩套系統的關係，而且在維修上可能也會較不易，原因是兩套傳動系統.(比傳統車輛多出一堆電池、傳動馬達及一些動力切換及電腦設備) 維修人員除