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中国桥梁建设行业预测行业分析一、公路桥梁里程数铁路、公路及桥梁建设行业是关系国家经济命脉和社会安全的产业领域，为国家长期重点扶持的行业。目前，我国第一条具有国际水平的高速铁路——京津城际铁路已于 2008 年 8 月份正式运营，为我国高速铁路的建设提供了建成的先例。京津城际铁路的开通，大大推动了我国高速铁路的快速发展。在我国经济保持持续稳定增长和以拉动内需为主的宏观经济背景下，铁路、公路及桥梁基础设施建设也成为了国民经济主要投资方向和先行领域。近年来为解决城市化进程中带来的交通问题，各省市都加快以地铁、轻轨为主的快速、大运量、公共快捷的交通体系的建设和规划。到 2008 年年底，全国公路桥梁达 59.46 万座，2524.70 万延米，比 2007 年来增加 2.46 万座，205.52 万延米，其中特大桥梁 1457 座，250.18 万延米，大桥39381 座，884.37 万延米。2009 年底，全国公路桥梁达 62.19 万座、2726.06 万米，比上年末增加 2.73 万座、201.37 万米。其中特大桥梁 1699 座、288.66 万米，大桥 42859 座、981.90 万米。二、铁路桥梁里程数目前在建和即将开工建设的客运专线规模达到 9700 公里，桥梁比重接近50%。其中广珠城际铁路桥梁比重最高，达到 90%以上；京津城际铁路桥梁比重达到 82.2%；全长 1318 公里的京沪高速铁路桥梁总长达 1060 公里，桥梁比重为80%；昆山特大桥 164.8 公里是我国客运专线中最长的桥梁。目前已开工建设的18 条客运专线、城际铁路线路总长近 7000 公里，其中，桥梁总长 3630 公里，占线路比重为 51.8%。而世界各国已建成高速铁路 7939 公里，桥梁总长为 1669公里。这意味着，中国高速铁路桥梁长度比世界各国高速铁路桥梁长度之和还多近 2000 公里。但对比欧洲和日本高速铁路桥梁比重达到 90%，我国高速铁路桥梁比重仍相对较低，高速铁路桥梁建设仍具有较大的发展潜力。截至 2010 年 10月 20 日，中国高速铁路运营里程达 7055 公里，在建里程超过 1 万公里，已成为世界高铁系统技术最全、继承能力最强、运营速度最高、运营里程最长、在建规模最大的国家。第三章 2010 年行业产量回顾及 2011 年发展预测一、高铁桥梁建设公里数“十一五”前期，我国铁路建设都是按照铁路“十一五”规划进行。2004年铁道部在《中长期铁路网规划》中计划 2020 年运营里程达到 10 万公里；2007年年底国家发改委在《综合交通网中长期发展规划》中将 2020 年的营运里程提高到 12 万公里。2008 年年底，随着积极财政政策的出台，铁道部对《中长期铁路网规划》进行了调整。《中长期铁路网规划》计划建设客运专线 1.6 万公里以上，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区三个城际快速客运系统；同时完善西部地区和东中部铁路网络结构，到 2020 年建设新线约 4.1 万公里，以扩大西部路网规模为主，形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道。高铁由于设计参数限制严格，曲线半径大、坡度小，并需要全封闭行车，利用铁路桥梁的运用有利于节约利用土地，避免破坏路面生态，因此高铁设计中桥梁比例大，高架长桥多。日本近 2000 公里的高速铁路中，桥梁占线路总长，即桥线率为 47%，我国京沪高速铁路桥线率为 86.5%，武广客运专线桥线率为 42.14%，目前平均桥线率为大约在 60%以上，未来仍有较大提升空间。高比例铁路桥梁的设计及建造，也为铁路桥梁功能部件行业的发展带来了广阔的市场空间。以 2011 年以后高铁建设总里程计算，2011~2020 年预计有 1.4 万公里高铁，由于今后发展的高铁桥线率不断提升，按 80%桥线率来计算，共有 11200 公里桥梁长度。二、城际铁路桥线率除了高铁建设以外，城际铁路建设也会用到大量的桥梁功能部件，铁道部中长期计划中仅对珠三角、长三角和环渤海湾的城市群间的城际轨道交通进行了规划，部分已投入建设。除此之外，京津城际已经通车，各省市地方政府也都在积极规划省内城市间的快速轨道交通的发展。广东、辽宁、湖南等省市都制定了适合本地区发展的快速城际铁路规划。城际铁路将会成为铁路投资的第三次浪潮，为桥梁功能部件行业带来了比干线铁路建设更广阔、更持久的市场。根据已有的规划方案，未来我们预计城际快速铁路的建造将更多的桥梁功能部件需求。假定广东、辽宁、湖南等地省均 1500 公里的铁路长度，其他大中城市 300 公里的铁路度，预计未来 5 至 10 年内城际铁路线路总长度将达到 1.2 万公里，由于城际铁路均处在