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基于兰州市局部路网调查数据的非平衡交通分配模型分析 一．引言 交通规划是交通运输系统建设与管理科学化的重要环节，是国土规划、城市总体规划的重要组成部分。交通规划是制定交通运输系统建设计划、选择建设项目的主要依据，是确保交通运输系统建设合理布局，有序协调发展，防止建设决策、建设布局随意性、盲目性的重要手段。交通规划必须坚决贯彻党和国家的战略方针和目标，充分体现国民经济持续、稳定、协调发展 图1：抽化出的小区 三．计算 1 全有全无法 理论模型 式中：U0：交通量为零时的行驶车速(零流车速, km/h) 零流车速的确定 U0=v0?r1 ? r2 ? r3 式中：U0：交通量为零时的行驶车速(零流车速, km/h); v0：设计车速( km/h); r1：自行车影响修正系数； r2：车道宽度影响修正系数 r3：交叉口影响修正系数 （1）路段设计车速的确定 表1 道路等级 快速干道 主干道 次干道 支路 设计车速（km／h） 60～80 40～60 40 30 单向机动车道数 2～4 2～4 1～3 1～2 （2）r1为自行车影响修正系数，由于其影响各不相同，统一设为r1 =0.8 （3）r2为车道宽度影响修正系数 ,用公式 （4）r3交叉口影响修正系数 ，统一设为 r3 =1 1.3交通网络中各条道路的实际车速的确定： 表2 路段名称 路名 道路等级 设计车速（km/h） Bike修正 系数（r1） 车道修正系数（r2） 交叉口修正数（r3） 1-2 街坊路 支路 30 0.8 1 1 2-3 街坊路 次干道 40 0.8 1 1 1-4 华兴路 次干道 40 0.8 1 1 4-7 兴安路 支路 30 0.8 1 1 2-5 安宁路 主干道 50 0.8 1 1 5-8 安宁路 主干道 50 0.8 1 1 3-6 银安路 主干道 50 0.8 1 1 6-9 北滨河路 快速路 70 0.8 1 1 4-5 万新南路 次干道 40 0.8 1 1 5-6 万新南路 次干道 40 0.8 1 1 7-8 长新路 主干道 50 0.8 1 1 8-9 长新路 次干道 40 0.8 1 1 4.根据各路段的实际距离和实际车速计算各交通路段的行驶时间作为路权，如下图： 图2：交通路段的行驶时间 5模拟各小区之间的OD交通量如下表： 表3 O D A B C D A 0 900 1000 1200 B 800 0 1100 1300 C 1000 900 0 900 D 800 1100 1200 0 6、确定最短路线,如下表： 表4 OD点对 最短路线节点号 OD点对 最短路线节点号 A--B 1—2—3 C—A 7—4—1 AC 1—4—7 C—B 7—8—9—6—3 AD 1—2—3—6—9 C—D 7—8—9 BA 3—2—1 D—A 9—6—3—2—1 BC 3—6—9—8—7 D—B 9—6—3 BD 3—6—9 D—C 9—8—7 7分配交通量 将各OD点对的OD交通量分配到该OD点对应的最短路线上，并进行累加，的下图所示的交通量分配结果。 图3 2采用容量限制－增量分配法（采用三次分配法，第一次分配50%，第二次分配30%，第三次分配20%）。 先计算速度: Uo=V0×r1×r2×r3 U0:交通量为零时的行驶速度 V0：设计速度 r2：车道宽度影响修正系数 r3：交叉口影响修正系数 U=Uo×0.8×1×1=0.8Uo 即各种道路上的零流车速分别为： 快速路：Uo=56km/h 主干路：Uo=40km/h 次干路：Uo=32km/h 支路： Uo=24km/h 由于此时V=0，则U=Uo，即实际车速就为零流车速。 根据各道路的长度和实际车速计算出行的时间作为路权。如下图： 图4 (2)确定最短路线：