出租车计价器设计绪论.docxVIP

1.绪论1.1出租车计价器研究背景及意义 2012年中国中国人口总人口达到137053.69万人占世界人口的18%左右，人口的激增带来道路的拥挤，据不完全统计截至2011年6月底，全国机动车总保有量达2.17亿辆。其中，汽车9846万辆。在每个工作日的早晚高峰时段，我们总是能在二三四环上看到大量的私家车，相互拥挤，像蜗牛一样的前行着，我不否认单双号出行减小了公路上的压力，但是即使是现在中国现有的机动车单单是用单双号来限制是不够的。那么公共交通的发展就成为了解救交通压力的不二法门，在这其中出租车的发展又是重中之重。在现在，出租车是以私营的模式在运营。出租车司机们根据计价器的显示来向乘客收取费用，而乘客们也通过计价器的显示来判断司机的收费是否合理。所以出租车计价器的设计就成为了出租车收费是否合理的重要标准，依据国家有关法律、法规，出租汽车计价器是列入国家首批强制检定的工作计量器具之一，也是近年来国家质量技术监督部门强化管理的六类重点计量器具之一。在出租车是城市交通的重要组成部分，行业健康和发展也获得越来越多的关注。汽车计价器是乘客与司机双方的交易准则，它是出租车行业发展的重要标志，是出租车中最重要的工具。它关系着交易双方的利益。具有良好性能的计价器无论是对广大出租车司机朋友还是乘客来说都是很必要的。 在早期我国的出租车引用外国的计价器，但是不但价格昂贵，计价也不精准。随着我国经济文化的发展，国内的各个机械厂也纷纷推出了自己的国产计价功能也越来越丰富，从刚器。出租车的开始的只显示路程，到能够自动计费，以及现在的打印发票，记录时间，语音提示，和到不同时段自动变更单价。1.2出租车计价器的发展和收费准则 我国的第一家生产计价器企业是重庆市起重机厂，最早的计价器全部采用机械齿轮结构，只能完成简单的计程功能，可以说早期的计价器就是一个里程表。随着科学技术的发展，产生了第二代计价器。它采用了手摇计算机与机械结构相结合的方式，实现了半机械半电子化。此时它在计程的同时还可以完成计价的工作。大规模集成电路的发展又产生了第三代计价器，也就是全电子化的计价器。它的功能也在不断完善.当单片机出现并应用于计价器后，现代出租车计价器的模型也就基本具备了，它可以完成计程，计价，显示等基本工作。单片机以及外围芯片的不断发展促进了计价器的发展。[5] 北京出租车收费标准 1、每公里2元，基价为3公里，起价10元； 2、单程15公里以上的部分加收50%空驶费； 3、时速低于12公里/小时，每累计5分钟加收1公里费用； 4、等候乘客，每累计5分钟，加收1公里费用； 5、晚23时至早5时，每公里租价加收20%（此时起价11元）； 6、不同乘客合租，按合乘里程各收60%； 7、电话租车，每次加收3元电话租车费； 8、出北京市，由双方议定收费； 9、过路过桥费由乘客支付。1.3出租车计价器市场调研 出租车计价器通过传感器与行驶车辆连接。出租车的行驶里程通过传感器的脉冲信号在计价器里折算成一定的计价营运里程。现在市场上使用的计价器传感器多采用耐高温的霍尔元件，是计价器即使是在任何恶劣条件下仍能保持正常工作状态。霍尔元件的结构很简单，它是由霍尔片、四极引线和壳体组成。霍尔片是一块矩形半导体单晶薄片。在它的长度方向两端面上焊有两根引线，称为控制电流端引线，通常用红色导线。其焊接处称为控制电流极（或称激励电极），要求焊接处接触电阻很小，并呈纯电阻。在薄片的另两侧端面的中间以点的形式对称地焊有两根霍尔输出端引线，通常用绿色导线。其焊接处称为霍尔电极，且电极宽度与长度之比要小于0.1，否则影响输出。霍尔元件的壳体是用非导磁金属、陶瓷或环氧树脂封装。霍尔传感器是利用霍尔元件基于霍尔效应原理而将被测量，如压力、位移等转换成电动势输出的一种传感器。霍尔式压力传感器首先由弹性元件将被测压力变换成位移（弹性元件可以是波登管、膜盒或弹簧管），由于霍尔元件固定在弹性元件的自由端上，因此弹性元件产生位移时将带动霍尔元件，使它在线性变化的磁场中移动，从而输出与压力成正比的霍尔电势。现在市面上用得较多的是WJF型出租汽车计价器传感器。其中WJF-I型出租汽车计价器传感器现有多个系列，五十多个品种，根据敏感元件可分为干簧管传感器、霍尔开关传感器；根据传感器转轴旋转一圈产生的信号的多少又可分为单信号、双信号、四信号传感器；根据传感器与汽车连接的机械装置的不同，又可分为夏利、桑塔纳、富康、捷达、大发、羚羊、昌河（奥托）及适合各种车型的“通用”型传感器。WJF-II型出租车计价器防作弊计数传感器采用霍尔元件及必威体育精装版集成加密元件，能精确采集汽车里程信号，加密电路对由霍尔元件产生的标准信号以某种方式进行调制（即加密），将识别后的信号经解密，恢复原标准信号后，回传给计价器。它采用了国外进口的耐高温的加解密集成电路，其有体