余热发电值班员技术问答.doc

一）? ? 汽机部分1.? ? 何谓水锤?如何防止? 在压力管路中，由于液体流速的急剧变化，从而造成管中的液体压力显著、反复、迅速地变化，对管道有一种“锤击”的特征，这种现象称为水锤(或叫水击)。 为了防止水锤现象的出现，可采取增加阀门起闭时间，尽量缩短管道的长度，在管道上装设安全阀门或空气室，以限制压力突然升高的数值或压力降得太低的数值。 2.? ? 何谓疲劳和疲劳强度?/ |1 S: c( G: s8 P9 X |* Y喀盟网络论坛是集娱乐休闲 金属部件在交变应力的长期作用下，会在小于材料的强度极限σb甚至在小于屈服极限σb的应力下断裂，这种现象称为疲劳。金属材料在无限多次交变应力作用下，不致引起断裂的最大应力称为疲劳极限或疲劳强度。 3.? ? 什么情况下容易造成汽轮机热冲击？! o( c8 ]8 u; v+ b喀盟网络论坛 汽轮机运行中产生热冲击主要有以下几种原因： （1） 起动时蒸汽温度与金属温度不匹配。一般起动中要求起动参数与金属温度相匹配，并控制一定的温升速度，如果温度不相匹配，相差较大，则会产生较大的热冲击。 （2） 极热态起动时造成的热冲击。单元制大机组极热态起动时，由于条件限制，往往是在蒸汽参数较低情况下冲转，这样在汽缸、转子上极易产生热冲击。 （3） 负荷大幅度变化造成的热冲击，额定满负荷工况运行的汽轮机甩去较大部分负荷，则通流部分的蒸汽温度下降较大，汽缸、转子受冷而产生较大热冲击。突然加负荷时，蒸汽温度升高，放热系数增加很大，短时间内蒸汽与金属间有大量热交换，产生的热冲击更大。 （4）? ?? ?? ?? ? 汽缸、轴封进水造成的热冲击。冷水进入汽缸、轴封体内，强烈的热交换造成很大的热冲击，往往引起金属部件变形。 4.? ? 汽轮机起、停和工况变化时，哪些部位热应力最大?0 V* g) K, m+ `+ m; l: X??F H喀盟网络论坛 汽轮机起、停和工况变化时，最大热应力发生的部位通常是：高压缸的调节级处，再热机组中压缸的进汽区，高压转子在调节级前后的汽封处、中压转子的前汽封处等。 5.? ? 为什么排汽缸要装喷水降温装置?5 J1 Z- f, \- F4 v( U, G* u+ L9 P 在汽轮机起动、空载及低负荷时，蒸汽流通量很小，不足以带走蒸汽与叶轮摩擦产生的热量．从而引起排汽温度升高，排汽缸温度也升高。排汽温度过高会引起排汽缸较大的变形，破坏汽轮机动静部分中心线的一致性，严重时会引起机组振动或其它事故。所以，大功率机组都装有排汽缸喷水降温装置。 小机组没有喷水降温装置，应尽量避免长时间空负荷运行而引起排汽缸温度超限。 6.? ? 防止叶轮开裂和主轴断裂应采取哪些措施?喀盟网络论坛 E% g* C/ u( z* L$ s 防止叶轮开裂和主轴断裂应采取措施有以下几点。 （1）? ???首先应由制造厂对材料质量提出严格要求，加强质量检验工作。尤其是应特别重视表面及内部的裂纹发生，加强设备监督。 （2）? ???运行中尽可能减少起停次数，严格控制升速和变负荷速度，以减少设备热疲劳和微观缺陷发展引起的裂纹，要严防超压、超温运行，特别是要防止严重超速。 7.? ? 运行中高加突然退出，汽轮机的轴向推力如何变化?2 D, M$ ~ y??_) ]9 l# a正常运行中高加突然退出时，原用以加热给水的抽汽进入汽轮机后面继续做功，汽机负荷瞬间增加，汽机监视段压力升高，各监视段压差升高，汽轮机的轴向推力增加。; D??h. n5 O3 ?. l2 Y( j8.? ? 什么是汽轮机膨胀的“死点”?: ?. Q9 {( n) I??_ 横销引导轴承座或汽缸沿横向滑动并与纵销配合成为膨胀的固定点，称为“死点”。也即纵销中心线与横销中心线的交点。“死点”固定不动，汽缸以“死点”为基准向前后左右膨胀滑动。 9.? ? 汽轮机主轴承主要有哪几种结构型式?, F??I j6 l7 z/ ^# p 汽轮机主轴承主要有四种： （1） 圆筒瓦支持轴承。 （2） 椭圆瓦支持轴承。 （3） 三油楔支持轴承。 （4） 可倾瓦支持轴承。 10.汽轮机油质水分控制标准是什么?油中进水的主要原因是什么？喀盟网络论坛是集娱乐休闲% G! v, S T1 c D( Q0 _# p 汽轮机油质控制标准是控制油中水分≤0.1％汽机油中进水的原因主要有轴封疏齿片间隙大，轴封汽压高，冷油器运行不正常，冷却水压力高于油压，冷油器泄漏造成油中进水，油系统停运，冷油器泄漏，造成冷却水泄漏至油侧，油箱排烟风机故障未能将油箱中水蒸气抽走。 11.运行中中压主汽门突然关闭的现象是什么？) z0 ^; ^5 s* `5 o# o电力技术交流平台|一起分享|共同进步|运行中中压主汽门突然关闭的现象有：负荷下降，调节级及主汽压力有所升高，再热