业务科降低牵引供电力调电费.ppt

降低牵引供电力调电费 ——济南供电段业务科QC小组 一、小组成员概况表  （表1 ，王婷婷.2010年2月） 二、选题理由 三、现状分析 牵引变08年第4季度力调电费支出表 （表2，王婷婷.2009年4月30日） 四、目标可行性分析 六、要因验证： 续表3，王婷婷.2009年4月30日 续表3，王婷婷.2009年4月30日 续表3，王婷婷.2009年4月30日 2、要因确认过程 确认一：值班人员培训不够，功率因数指标含义及运算掌握不准确 2月20日王作胜抽查京沪、胶济线张夏、晏北、平原、韩庄、兖北、界河、王村、潍西、青西牵引变值班人员共36人，均参加过统一组织的专业技能培训并取得合格证书，且现场考查值班人员均能掌握相关业务知识。 确认结果：值班人员培训考核达标，胜任此项工作。 结论：非要因 确认二：工作责任心不强，抄表有误抄、漏抄现象 2月24日小组成员孙燕京现场向抽查牵引变车间支部、工区班组长了解值班人员情况，36人中党员5人，团员20人，班组骨干10人，以上这些人员具有较强的工作责任心。 确认结果：值班人员责任心较强，能够按规程操作。 结论：非要因 确认三：单相牵引负荷在电力系统中引起的负序分量突出 3月2日王婷婷研究查阅电气化铁道牵引供电运行特性及技术参数资料，电气化铁道单相负荷接入三相电力系统产生的负序电流产生的危害，主要是造成发电机转子附加发热，加速材料老化，缩短其工作寿命，严重时也将导致故障。目前电气化区段的牵引变电所实行换相连接，进入电力系统的负序电流大大减小。 确认结果：单相牵引负荷在电力系统中引起的负序电流不会影响供电系统功率因数。 结论：非要因 确认四：机车负荷非线性，谐波含量大 3月3日 研究查阅电气化铁道牵引供电运行特性及技术参数资料，韶山系列交直型电力机车负荷采用相控晶闸管整流电路，负荷谐波含量大，相位广泛分布且高压渗透性强。对电力系统发电机的负序承受能力有影响。 确认结果：机车负荷非线性，谐波含量大但不会影响供电系统功率因数 结论：非要因 确认五：机车负荷波动性冲击性较大，交直型机车功率因数偏低 3月8日 孙金锁研究查阅电力机车牵引原理及运行参数资料，电力机车负荷因铁路运输的特点而具有较强的冲击性、波动性和随机性，当前所采用的电力机车SS4牵引货运，SS9和SS7E牵引客运机车，采用的交直传动方式，相控整流电路，电力机车的理论自然功率因数为0.82-0.84，实际运行功率只有0.78。 ，电力机车负荷是牵引供电系统最主要的感性无功负荷，需要消耗无功功率即从电网吸收无功功率。 确认结果：交直型机车功率因数偏低 结论：要因 确认六：供电电压超出规定范围 当供电电压高于额定值25千伏的10%时，由于磁路饱和的影响，无功功率将增长得很快，当供电电压低于额定值时，无功功率也相应减少而使它们的功率因数有所提高。但供电电压降低会影响电气设备的正常工作。所以，应当采取措施使电力系统的供电电压尽可能保持稳定。3月12日王佐胜去张夏、郭店、平原、淄博牵引变电所现场查阅电源进线侧电压及馈线电压记录，发现供电线路电压较稳定，偏差在一定的允许范围内。 确认结果：供电电压未超出规定范围 结论：非要因 确认七：牵引变压器安装容量不合理 变压器消耗无功的主要成分是它的空载无功功率，它与变压器的容量有关，随变压器容量的增大而增大。提高变压器的功率因数就必须降低变压器的无功损耗，避免变压器空载运行或长期处于低负载运行状态。3月15日孙燕京查阅京沪、胶济线电气化改造工程可研性报告，京沪、胶济线变压器容量是按照开行近期运量选择，并按远期运量需要预留基础容量。电气化铁路运行初期，