专用车涂装工序生产方案.doc

涂装线工艺生产准备方案 一、概述： （一）、涂装线主要负责焊装白皮车身之后的腐蚀防护和喷涂工作，处理方式以底层防护和外观涂饰为主。 （二）、工艺特点： 1、前处理采用阴极电泳，这是实现高产量，高质量的必须，主要原因为： ①采用阴极电泳涂装涂膜均匀、密着性强，且生产成本低、还可缩短作业时间，提高生产效率； ②自动化程度高； ③泳透力好，涂膜的耐腐蚀性好，耐盐雾试验达到1000h； ④涂膜的外观好，烘干时有较好的展平性及延展性； ⑤采用闭路循环超滤装置及超滤液净化器，涂料的使用率可达98％以上； ⑥漆液中不含有毒及重金属离子，排放水几乎不需处理。 2、生产线的调整范围宽 ①此线的设计是基于改装车、变型车的特点进行的——即刮灰量不稳定，依据刮灰量的大小可以进行工艺流程的调整； ②处理工件的尺寸最大达到5.2mX1.7mX2.0m 二、专用车涂装序生产一线人员定编 以钢板厢式车为典型涂装工序操作定编，按单班作业生产； 共有3/4个工序，6个班组； 具体如下： 序号 工序名称 工作内容 定编人员 备注 1 电泳线 班长 1 手工预清理 2 处理重油污 上车（件） 2 负责焊装进车上电泳线吊具 化验员 1 负责各槽体参数值的检测，四小时一次，并计算需要添加的药液 设备运行工 1 负责电泳设备运行控制，（暂定）辅助药物、物料添加（以配套单位人员为主） 烘干炉控制、 转车 1 负责电泳线卸件，电泳烘干炉控制，并将车转至挤胶、刮灰序 机电修人员 1 负责全线电泳线及其他设备的维护 2 打胶、刮灰 班长 1 车身打胶 2 负责左右侧打胶，对个别车缺陷负责小面积刮灰 推车 1 负责打胶、腻子烘干炉的控制，并推车（两组设备） 3 打磨 班长 1 打磨工 3 推车 1 负责打磨室进喷漆室（两组设备） 4 面漆 班长 1 车身吹净 1 喷漆工 3 兼顾将喷涂完的车身推至烘干室 5 分色(中涂) 班长 1 糊纸 4 中涂时2人负责吹车擦净 喷漆 （2） 暂定与中涂喷涂共用人员和设备 接纸、擦污染； 2 中涂时此人另行安排 6 收尾交验 班长 1 漆面修整 2 推车 1 负责面漆后至交车、至总装 合计 33 如前处理单班作业，设备维护人员需增加3人 三、工艺流程： （一）、基本参数： 单班工作时间：8小时 单车节拍：10-15min ；单班日产50台；年产（按300个工作日计算）14400台 (考虑到电泳线各槽的所用时间多以10min为主，再则是钢板柜在各序的生产操作量会有波动，节拍时间会有一定的变动) （二）、工艺说明 前处理： 中间序： 喷涂序： 图一：工艺流程图（刮灰量小） 1、电泳线生产设备主要是悬链、槽液循环、处理系统、各处理槽，及外围供给设备（主要是超滤和去离子、纯水处理系统）； 2、此生产线车辆流转采用的是半自动式（与CM10生产线相同），在电泳线上及烘干炉内的流转是靠地链运送，其余各序之间的衔接需要由专人推车； 3、整条生产线的单车节拍取决于单车电泳时间和电泳烘干时间（160℃x10min）的设定，基本的设定是； 4、自腻子烘干后，即底层打磨开始，可以双线操作，所以生产节拍可以通过单双班的切换进行调整，基本调整范围可以在8-16min之间，考虑到磷化、电泳每个单序的时间不能过短，所以单拍最短不能低于8min。 5、由于车身质量的影响，考虑到部分车型腻子刮涂量过大，需要进行二遍找补，所以在打磨之后设有一个二遍烘烤炉； 6、此工艺流程是按车身刮灰量很小设计的，考虑到改装车的刮灰量有时会很大，从而会造成打磨量大，由于车身性质的变化，后序喷涂工艺会有很大的变动，即，刮灰量很大时的工艺是另一种工艺流程安排，如下： 前处理：与图一相同 腻子序： 中涂序： 面漆序： 图二：工艺流程图（刮灰量很大） 7、此工艺安排是以刮灰量很大，基本达到客车水平时进行编制的，基本能满足所有改装车型的生产； 8、单车可以达到8min;（此为满负荷运转，就现有工艺技术水平提升的空间不大，主要受制于此前的电泳烘烤时间） 9、多色车的加工流程：完成前面的工艺流程后，有两种选择： ①刮灰量小的： a、面漆完后转回打磨室东侧进行糊纸、防护； b、再进喷漆二室喷涂； ②刮灰量大的： a、面漆完后转回打磨室东侧进行糊纸、防护； b、再进喷漆二室或一室喷涂，此时前序的打磨量很大，喷漆室供车会出现空档，考虑到分色漆的喷涂量小，比较规律，可以采取此法； c、此时中涂室喷涂设备要准备两套，伸手可及的位置； 四、物料管理、物流 由于车间生产任务多样，物料多样，随机性强，所以生产物料供应采取推动式控制方