近期APU排故情况总结.pdfVIP

2011 年11 月1 日2011 年12 月31 日机队9 架飞机APU 故障情况总结 1.2011-11-01 2882 飞机APU 启动到EGT200-300 左右悬挂 1.2011-11-02 南京检查滑油无异常，对串M280 故障依旧，停一段时间后启动正常。 2.2011-11-03 南京更换点火嘴正常，关闭保留。 3.2011-11-06 石家庄地面堵比例活门，启动未成功。 4.2011-11-07 南京更换燃调后，APU 仍然无法启动，地面检查发现有点火，EGT 温度没有指 示，低滑油压力灯不灭。启动25 秒左右超速灯亮。 5.2011-11-08 计划南京航后检查供油系统。三通：320362-2-1 比例：3605239-2 四磅：698430-2 南京均有件。更换以上的的东西都不行，后恢复只更换四磅电门启动正常。 6.2011-11-18 南京落地时APU 启动不成功，超速灯亮。重置M280 后启动正常。 7.2011-11-22 济南落地后启动APU ，超速灯over speed 亮，重置M280 启动正常 8.2011-11-29 南京落地机组再次反映，重置M280 启动正常 9.2011-12-05 南京对串M280.监控使用。广州再次出现，保留。 10.2011-12-06 南京更换起动机、三速电门、低压电门、燃油喷嘴均无效，计划12-07 北京航 后更换APU 。 11.2011-12-07 北京更换APU 启动不成功，继续保留，8 号派人青岛排故 12.2011-12-08 青岛更换转速发电机，启动现象为400 度悬挂，90 秒停车。计划 12-09 石家 庄派人排故。 13.2011-12-09 石家庄更换燃油喷嘴后正常，关闭保留。后续监控 14.2011-12-10 石家庄航前启动，低压灯灭，温度上升到 320 后长时间启动未成功，人工关 断，超速灯未亮；石家庄办理保留； 15.2011-12-11 北京检查发现喷嘴开焊，更换喷嘴故障依旧，更换起动机，三通故障依旧。 16.2011-12-13 广州航后串B-2892APU 三速故障依旧 17.2011-12-14 广州更换引气活门后低压灯一直亮，启动温度320，悬挂 1min 左右停车，OVSP 未亮； 18.2011-12-15 委托广州测试管路漏气、测量燃油供油油量/压力、燃油压力、孔探压气机。 未能发现问题，对串比例故障依旧， 19.2011-12-16 广州航后与 2892 对串燃调、ETC 故障未转移；测量燃油供油流量正常； 20.2011-12-18 北京派人石家庄排故；更换燃油喷嘴、调节燃调后启动温度峰值680 稳定温 度310 ； 21.2011-12-19 北京航后校准燃油供油压力至标准范围内，启动温度峰值560，稳定温度310； 关闭保留。 结论：1.前期排故未对转速发电机进行彻底分析隔离，在检查此件时由于转速发电机内部线 圈时好时坏，当时检查并未发现该件有问题。从以往的更换历史和对该APU 本体的 厂家维修情况来看，参照故障隔离手册最后进行了APU 发动机的更换。 2.更换后 APU 仍然无法启动成功，再次对相关附件进行检查，最终发现了转速发电 机线圈阻值不正确，进行了更换。更换后仍然无法启动正常，但故障现象发生了根本 性改变，由原来的300 度悬挂20 秒内超速灯亮自动停车转化为400 度悬挂90 秒超速 灯亮自动停车。 3.查阅APU 故障历史和返修记录以及相关附件的相关技术资料信息，发现此APU 在 厂家返修过程多次更换燃调并多次调解供油压力等数据后，在测试台才通过测试，其 次，发现燃油喷嘴的装机件号与燃烧室的件号不适用，燃油喷嘴尾号-8 的只适用于 燃烧室尾号-54 的，燃油喷嘴尾号-4 的适用于所有燃烧室。如果燃油喷嘴尾号-8 安装 在其它燃烧室上使用，就好出现燃油雾化不好，严重时会造成APU 启动悬挂故障， 此故障会随外界温度的变化而改变，当温度偏高时雾化达到启动要求就好启动成功， 温度低时雾化效果不能满足启动要求就会造成启动悬挂。 4.最后拆下尾号-8 的燃油喷嘴，更换尾号-4 的燃油喷嘴启动APU 正常，但启动过程 加速较慢启动初始温度偏高，随后对燃调出口压力进行调节，APU 启动正常。 2.2011-11-29 289