2017-005车评君格上理财.pdfVIP

2017-05-05 车评君格上理财 作者：车评君 来源：建约车评（ID：jianyuecheping） 全球1亿套发动机和变速箱的产能，正处于尴尬位置，它们作为“燃油车”的核心部件，正面 临着逐步被淘汰的厄运。 2017年5月3 日，美国最大的汽车零部件供应商德尔福在英国宣布，全面分拆旗下的动力总成 部门。原公司将专注于电子电气业务，尤其是自动驾驶、智能技术及安全技术等领域，涉及到 的员工包括1.5万名工程师和14.5万名全球员工。 单独的动力总成公司将针对动力系统的性能和效率等方面进行改善，德尔福动力总成业务去 年的营业额为45亿美元。德尔福宣布这一消息之后，其股价便飙升12%。 这个消息积极的意义可视为全球汽车零部件的巨头，意识到电动化浪潮的难以遏制，主动求 变，迎接产业变革。 令人伤感的信号是，尽管官方刻意回避，然而原有动力系统的业务和员工事实上遭到了“抛 弃”。 这样的“抛弃”将会不断上演。全球最大的汽车零部件供应商博世，几乎在同一时间宣布，将旗 下起动机和发电机业务卖给中资财团，一起被出售的该包括该业务部门的7000名雇员。 每一辆汽车必然会配备一套发动机和变速箱。保守估计，全球范围内的发动机变速箱产能将超 过1亿套，每年几万亿元的产值，数以千万计的产业工人生计面临危险，这个威胁日渐增大。 与此同时，与发动机变速箱相关的产业，包括一整套的供油系统，一整套进排气系统，一整套 润滑油系统，一整套动力传动系统，都将会随着发动机的消失而消失。相应的制造体系和制造 工人，最终将退出历史舞台。 在燃油车停止销售后的10年，加油站将会逐步消失，取而代之的是充电站。随后，那些涉及“三 滤”的维修保养工作将不再有意义。电动车的保养工作将大幅度被减少，庞大的维修保养从业 者的生计也将受到冲击。毫无疑问，这个从业者的群体也将以千万计。 任何一次产业的更迭，在为人类社会带来进步和福祉的同时，都将造成巨大的阵痛，无数个家 庭的生计将会受到影响。残阳似血，壮丽而又令人感伤它的易逝。 然而，这些都将在发生。 车评君大学所学专业是车辆工程，那时候我所在的系竟然是“动力系”，可见动力总成系统对汽 车制造业的重要性。 毕业后，很多同学和系友都去汽车公司的动力部门工作，属于汽车工业的核心工种。十几年的 时间一晃而过，如今这班人的人生旅途竟面临双重挑战：“中年危机”和“职业危机”。 一个在油封厂工作的哥们深感焦虑，等汽车都用电了之后，他们把油封卖给谁？不管愿意或不 愿意，从业者都将面临着一个难以抗拒的现实，电动化的浪潮扑面而来，内燃机从业者的境地 日渐尴尬，他们难道要固守到最后一刻，直到整个产业被替代掉吗？ 2016年10月，德国上议院宣布将在2030年之前全面禁售燃油车，这个消息犹如在汽车行业投 放了一颗原子弹，突然让人清晰地看到了产业的末路。北欧小国挪威的步伐更加激进，他们将 会在2025年之前让燃油车从4S店头消失。 中国政府大张旗鼓地推进电动车的发展，拿出几百亿的财政补贴新能源汽车制造企业。他们 计划在2020年的时候，新能源车销量要达到250-300万辆。 对中国政府而言，必须要降低对石油的依赖。假如南海发生危机，中东的石油不能顺利运到大 陆，30天之内我们的原油储备就会消耗殆尽。 据863计划电动汽车重大专项监理组组长王秉刚测算，在现有中国火电占比达75%的情况下， 每一度电带来的碳排放为500克，汽车油车燃烧1L油带来3000可碳排放。假如燃油车的百公里 油耗为7L，则碳排放为21000克；现阶段国内电动车百公里电耗约为20度，带来的碳排放为 10000克。节能环保的意义不言自明。 中国正在大力推进电力结构的调整，大幅降提升风力和光伏发电的占比。同时将进一步降低电 动车的碳排放。欧、美和日本的电力结构以风能、光伏及核能为主。 另外，燃油车在中国的很多城市饱受歧视，除了不能享有完全的路权之外，每次雾霾发作，燃 油车都会成为被“声讨”的替罪羊。 在中国的带动下，欧洲、美国和日本不得不全面跟进发展新能源汽车。 比政策更可怕的是科技的进步。埋葬掉发动机的，不是政策，一定是科技，是新物种。 在过去十几年，电池技术取得了突飞猛进的进步。车评君在读书那会儿，比亚迪才刚刚开始造 电池，他们生产铅酸电池，能量密度低得可怜。那时候的结论是，电池存在能量密度极限，不可 能用作驱动汽车的动力来源。比较靠谱的解决方案是氢燃料电池。 十几年过去了，比亚迪的电池技术已经从铅酸电池、镍铬电池过渡到锂电池，磷酸铁锂电池和 三元锂电池。接下来人们将会迎来固态锂电池，空气锂电池。科学家们还在试图利用石墨烯来 改善动力电池的性能。 清华大学学术委员会副主任、汽