扣件式钢管脚手架检算.doc

海游港特大桥0~12#墩32m箱梁支架 现浇施工方案 一、编制依据： 1、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005) 2、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号) 3、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号) 4、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005) 5、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号) 6、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005） 7、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ128-2000） 8、铁道第四勘测设计院设计的本标段有关设计图纸及定型图； 9、《有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》 　　　（通桥（2006）2221-Ⅴ） 10、《客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座（KTPZ）安装图》 （通桥（2005）8356） 11、《常用跨度梁桥面附属设施》（通桥（2006）8388） 12、现场勘测调研资料。 二、工程概况： 1、工程概况 甬台温铁路海游港特大桥位于台州市三门县海游镇，跨越海游港、74省道和纬一路。环境水对混凝土具中等溶出性侵蚀，海水对钢筋砼中的钢筋近强侵蚀性。中心里程DK93+396.32，桥长1477米，桥跨布置为14-32m+（40+56+40）连续梁m+3-32m+3-24m+4-32m+（40+56+40）连续梁m+6-32m+1-24m+4-32m+3-24m简支箱梁。 线路为双线，线间距5.0米，曲线半径为5500m，竖曲线半径20000m。 水文资料：F=346km2，Q1%=4285m3/s，H1%=7.43m，V1%=3.13m/s 海游港特大桥0#台~12号墩间，1#~3#墩为明挖基础，其余墩台采用(125cm钻孔桩基础；桥墩采用双线圆端形实体墩，墩身平均高度9m（5m~11m），桥台为双线矩形空心桥台。 2、线路主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级 牵引种类：电力 正线数目：双线 牵引质量：3500t 最大坡度：-5.3‰ 线间距4.6米 最小曲线半径：6000m 竖曲线半径20000m 路段旅客列车设计行车速度：200km/h、预留250km/h条件 建筑限界：满足开行双层集装箱列车要求 闭塞类型：自动闭塞 三、满堂支架预制32m箱梁施工方法与工艺 （一）地基处理 0#台至6#墩间地基由粉质黏土、全风化凝灰岩、强风化凝灰岩组成，地基应力为180kPa~500kPa；6#~12#墩间地基由表层约3m厚的软塑粉质黏土（地基应力110 kPa）、第二层厚约3m的淤泥（地基应力40 kPa）、第三层厚约8m的软塑粉质黏土（地基应力150 kPa）、第四层厚约10m的细圆砾土（地基应力350 kPa）。第四层以下为强风化凝灰岩。首先清除钻孔桩施工所筑泥浆池内泥浆，回换隧道出碴；地表铺筑隧道出碴，采用20t重型压路机碾压压实，浇筑15cm~20cm 厚C20砼,在浇筑时预埋抗风缆地锚20只。重点是承台四周和泥浆池内回填的隧道出碴必须夯实。 （二）满堂支架 满堂支架采用φ48*3.5扣件式钢管支架。钢管平面布置梁底板下纵横间距均为0.6×0.6m，翼缘板下纵横间距均为0.9×0.9m，步距1.2～1.5m，检算时取1.5m。支架检算高度以最高处10m检算。 钢管扣件式支架设计，安排三套。具体每孔纵、横断面图及平面布置图见附页： 1、支架检算 支架φ48*3.5扣件式钢管脚手架搭设 φ48*3.5钢管相应参数 外径(mm) 壁厚(mm) 截面积(cm2) 惯性矩(cm4) 截面模量(cm3) 回转半径（cm） 48 3.5 4.89 12.19 5.08 1.58 3.84 (1)支架单根立杆稳定承载力计算： 不组合风荷载时： Nd =φAf＝0.450×489×205＝45110.25N=45.11KN A——单根立杆的截面积，A取489mm2 f——钢材强度设计值，对Q235钢取205N/mm2 φ——轴心受压杆件的稳定系数，按λ=l0/i查表取值。 l0=kμh； k取值1.155，μ取值1，h（步距）取1.5m。 l0=kμh=1.155*1*1.2=1.386m 模板支架立杆计算长度l0=h+2a a—模板支架立杆伸出顶层横向水平杆中心线至模板支撑点的长度； l0=h+2a=1.5+2×0.2=1.9m 按较大的取值 λ=190/1.58=120.3，φ取0.450； (2)荷载分析及支架布置 跨中截面砼荷载 跨中截面图 混凝土面积：s1=1.23m2 、s2=2.25 m2 、 ∑s3=2.14 m2 每平米砼荷载：q1=1.23×26÷3.5=9.14KN/m2； q2=