船用柴油机废气排放检验及测试要求研究.pdfVIP

排放、增压与性能 09 船用柴油机废气排放检验及测试要求 中国船级社土海规范研究所 王慧芳 I 前官 由于船舶而造成的空气污染问题愈来愈受到关注。国际海事组织海上环境保护委员会以 MARPOL公约附则VI的形式出台了《防止船舶造成大气污染规则护」，以及与实施该规则有 关的强制性文件 船《用柴油机氮氧化物排放控制技术规则户l〔以下简称MO:规则》)。考虑到 该规则涉及了有关船用柴油机的发展方向，为使国内各有关单位尽快研制开发出相应的新技 术、新产品，本文对附则VI中关于NOx的排放限制要求以及 N《O:规则》中关于船用柴油机 的检验、废气排放测试技术等主要内容作一介绍，供有关单位参考。 2MARPOL公约附则III关于船用柴油机的NO:排放控制要求 2.1NOx排放量的控制标准 附则VI中NO:排放量的控制标准以柴油机额定转速n(曲轴每分钟转数)来划分: (1)若n130rpm,NOx17..0g/kWh; (2)若130n2000rpm,NOx-45.0n一‘。}g/kWh; (3)若n2000rpm,IVOx(9.gg/kWh, 2.2 柴油机的适用范围 上述控制标准适用于所有安装在2000年 1月1日或以后建造的船舶上且输出功率大于 130kW 的柴油机以及所有在2000年 1月l日或以后经过重大改装且输出功率大于M031 的柴油机。这里的 “重大改装”系指下述三种情况之一: (1)将柴油机换成200。年 1月 1日或以后制造的新柴油机; (2)柴油机的最大连续领定功率增加超过 10%; (3)影响柴油机废气排放以致超出附则III规定的排放限值的任何改装。 3ENO二规则》关于船用柴油机检验发证及试验程序要求 3.1检验与发证 所有在适用范围内的船用柴油机，应接受下列检验: (1)前期发证检验:在柴油机安装上船前进行台架试验以保证柴油机的设计和装备符合上 述2.1的NOx排放限值。经检验合格，发给 《发动机国际防止大气污染证书》(EIAPP证书)。 (2)初次发证检验:在柴油机安装到船上后但在使用前进行。这种检验作为船舶初次检验 的一部分，发给 《国际防止大气污染证书》(LAPP证书)。 (3)定期和期间检验:作为船舶检验的一部分，确保柴油机继续符合NO:排放限值。 (4)初次柴油机发证检验:在每次柴油机进行了重大改装时应接受这种船上检验。 为满足上述检验与发证要求，有五种方法可供柴油机制造厂、造船厂或船东选择使用: (1)试验台试验，见3.3条款。 (2)船上试验，用于未进行前期发证检验的柴油机的前期发证和初次发证检验。 (3)船上柴油机参数检查法，见31.2, 一 110 一 (4)船上简化测量法，见3.4.3. (5)船上直接测量和监测方法，仅用于定期和期间检验。 3.2 试验循环和加权因数 在采用N《O、规则》中规定的试验程序和计算方法核实船用柴油机是否符合NOx排放限 值时，应使用下列适合的试验循环和加权因数。 ﹄ (1)对用于船舶主推进包括柴油电力驱动的等速柴油机，以及可调螺距螺旋桨装置，应采 用试验循环E2, ‘ (2)对于按推进器原理运转的主、辅柴油机，应采用试验循环E3, (3)对于等速辅柴油机，应采用试验循环D2, ‘ ﹄ (4)对于除上述柴油机以外的变速、变载荷辅柴油机，应采用试验循环Cl. 转速 100、 一100y,_ 100% 100 ﹄ 口 卜 试验循环E2 一 100 } 75% 50 25% 加权因数 0.2 0 5 0.15 0.15 ﹄ 转速 100% 91% 80 } 63% 试验循环E3 功率 100写 75%