船用柴油机废气排放检验及测试要求(1)研究.pdfVIP

测试 03 船用柴油机废气排放检验及测试要求 中国船级社上海规范研究所 王想芳 1 前言 空气污染问题正日益成为全球范围内最受关注的议题之一。虽然，在全球范围内，由于船 舶而造成的空气污染较之其他许多空气污染源来说相对较弱，但在局部及区域范围内，其后果 也是非常严峻的。国际海事组织海上环境保护委员会经过几届会议的酝酿，终于以MARPOL 公约附则VI的形式出台了 《防止船舶造成大气污染规则户」，以及为满足该规则中关于氮氧化 物排放的限制而制定的强制性文件 船《用柴油机氮氧化物排放控制技术规则))+j(以下简称 ((NOx规则)))，并于1997年9月在国际海事组织召开的MARPOL公约缔约国大会上批准通 过。虽然附则VI及(NO、规则》目前尚未生效，但考虑到该规则涉及了有关船用柴油机方面的 新技术，为了使国内各有关单位及早了解国际防污新动向，尽快研制开发出新技术、新产品，本 文对附则VI中关于NOx的排放限制要求以及N《Ox规则》中关于船用柴油机的检验、废气排 放测试技术等主要内容作一介绍，供有关单位参考。 2MARPOL公约附则VI关于船用柴油机的NO:排放控制要求 2.1NO二排放量的控制标准 2.1.1 以柴油机额定转速n(曲轴每分钟转数)来划分: 2.1.1.1若n130rpm,NOx簇17.Og/kWh, 2.1.1.2若130n2000rpm,NOx-45.0.一‘。zg/kWho 2.-1.}.;0=}nt2000rpm,NOx}q.8g-/kW-h--一 - - - - - 22.2 柴油机的适用范围 2.2.1所有安装在200。年1月1日或以后建造的船舶上且输出功率大于13okW的柴油机; 2.2.2 所有在200。年1月1日或以后经过重大改装且输出功率大于130kW的柴油机。这里 的 “重大改装”系指下项之一 2.2.2.1将柴油机换成200。年1月1日或以后制造的新柴油机; 2.2.2.2 柴油机的最大连续额定功率增加超过 10%; 2.2.2.3影响柴油机废气排放以致超出附则VI规定的排放限值的任何改装。 ((NO:规则》关于船用柴油机检验发证及试验程序要求 检验与发证 3.1.1所有在适用范围内的船用柴油机，应接受下列检验: 3.1.1.1前期发证检验:在柴油机安装上船前进行台架试验以保证柴油机的设计和装备符合 上述2.1.1的NOx排放限值。经检验合格，发给 《发动机国际防止大气污染证书》(EIAPP证 一 256 一 书)。 3.1.1.2初次发证检验:以保证柴油机安装到船上后但在使用前证明符合上述2.1.1的 NO、排放限值。这种检验可作为船舶初次检验的一部分，发给 《国际防止大气污染证书》(I- APP证书)。 3.1.1.3定期和期间检验:作为船舶检验的一部分，以保证柴油机在使用中继续符合规定的 NOx排放限值。 3.1.1.4初次柴油机发证检验:在每次柴油机进行了重大改装时应接受这种船上检验。 3.1.2为满足上述3.1.1中的检验与发证要求，下列有五种方法可供柴油机制造厂、船舶建 造者或船东选择使用: 3.1.2.1试验台试验，用于前期发证检验。 3.1.2.2 船上试验，用于未进行前期发证检验的柴油机的前期发证和初次发证检验。 3.1.2.3船上柴油机参数检查法，用于已前期发证的柴油机或在最后一次检验后对指定部件 进行了改装或调整的柴油机的初次定期和期间检验。 3.1.2.4船上简化测量方法，用于定期和期间检验，或已前期发证的柴油机的初次发证检验。 3.1.2.5船上直接测量和监测方法，仅用于定期和期间检验。 3.2 试验循环和加权因数 3.2.1 在采用 N《Ox规则》中规定的试验程序和计算方法核实船用柴油机是否符合NOx排 放限值时，应使用下列3.2.2至3.2.5中的试验循环和加权因数。 3.2.2 对于船舶主推进的等速船用柴油机，包括柴油电力驱动或可调螺距螺旋桨装置，应采 用试验循环E2o 转速 100% 1oo% 100% 100% 试验循环E2 功率 100% 75 50% 25 加权因数 0.15