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第一章 蓄电池 蓄电池是一种将化学能转变为电能的装置，属于可逆的直流电源。 应用最广泛的汽车蓄电池是铅酸蓄电池。 蓄电池最主要的作用是：发动机工作时向起动机和点火装置供电。 汽油机起动电流为200－600A有的柴油机起动电流达1000A。 蓄电池并联电路 蓄电池的分类 汽车上一般采用铅酸蓄电池，其主要目的使启动发动机。车用蓄电池可分为以下4种： 湿荷电蓄电池 干荷电蓄电池 少维护蓄电池 免维护蓄电池。 蓄电池的功用 1.发动机启动时，向启动机和点火系统供电 2.发动机低速运转时，向用电设备和发电机磁场绕组供电。（应用中应避免） 3.发动机运转时，将发电机剩余电能转化为化学能储存起来； 4.发电机过载时，协助发电机向用电设备供电 5.蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电路中出现的舒瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电器系统电压稳定 对蓄电池的要求 启动发动机时，蓄电池在5～10S内，要向启动机连续供给强大电流（汽油机200～600A，柴油机800～1000A） 因此，对蓄电池的要求是：容量大、内阻小、有足够的启动能力。 第一节、蓄电池的构造与型号 蓄电池的构造 蓄电池的基本构造 极板 隔板 外壳 电解液 极板 极板：是蓄电池的基本部件，由它接受充入的电能和向外释放电能。极板分正极板和负极板两种。正极板上的活性物质是二氧化铅，呈棕红色；负极板上的活性物质是海绵状纯铅，呈青灰色。 极板 极板 栅架 活性物质 隔板 为了避免相互接触而短路，正负极板之间要用绝缘的隔板隔开。 隔板材料应具有多孔性结构，以便电解液自由渗透，而且化学性能应稳定，具有良好的耐酸性和抗氧化性。 隔板 电解液 铅酸蓄电池的电解液，是由相对密度1.84的纯硫酸和蒸馏水配制而成。 密度一般在1.24－ 1.31g／cm的范围之内。 电解液的纯度是影响蓄电池的电气性能和使用寿命的重要因素，一般工业用硫酸和普通水中，因含有铁、铜等有害杂质，绝对不能加入到蓄电池中去，否则容易自行放电，并且容易损坏极板。因此，蓄电池电解液要用规定的蓄电池专用硫酸和蒸馏水配制。 外壳 蓄电池外壳为一整体式结构的容器，极板、隔板和电解液均装入外壳内。 蓄电池电压一般有6V和12V两种规格，因此，外壳内由间壁分成3个和6个互不相通的单格。 外壳应耐酸、耐热、耐寒、抗震动，并具有足够的机械强度。 外壳 蓄电池的型号、规格 蓄电池的产品型号 按照原机械工业部部颁标准JB2599－85的规定，铅蓄电地产品型号分为三段， 解放CA141汽车用蓄电池 6-QA-100 即是6个单格电池 额定电压12伏 额定容量100Ah 起动型干荷蓄电池 第二节、蓄电池的工作原理及特性 双极硫酸盐化理论 蓄电池中参与化学反应的物质，正极板上是pbO2 负极板上是pb 电解液是硫酸水溶液 蓄电池放电时，正极板上的pbo2和负极板上的pb都变成pbso4水溶液 电解液中的H2SO4减少，相对密度下降。蓄电池充电时，则按相反的方向变化。 我国废蓄电池铅回收处理现状及污染控制对策探讨 沈阳环境科学研究院 国家环境保护危险废物处置工程技术中心 陈扬 邵春岩 一、废蓄电池的分类及环境污染途径分析 二、国外废蓄电池管理和回收利用现状 三、我国废蓄电池铅回收管理和处置技术现状 四、铅回收过程污染控制分析 五、废蓄电池铅回收过程污染控制管理对策 六、废蓄电池铅回收环境管理领域主要进展 （一）铅酸蓄电池结构与分类 1、铅酸蓄电池结构 2、蓄电池发放电机理及废蓄电池的形成 （二）废蓄电池环境污染途径分析 1、主要污染物成分分析 2、污染来源及途径 世界各国都十分重视废铅蓄电池的回收再生问题。随着汽车工业的发展，铅蓄电池再生处理技术逐渐完善，陆续开发出了火法工艺、湿法—火法联合工艺及湿法工艺。 在预处理技术方面，发达国家主要采用机械破碎分选和(或)对含硫铅膏进行脱硫等预处理技术，废蓄电池经预处理后再回收利用铅。 在废蓄电池铅回收污染控制管理方面，发达国家对蓄电池行业的环保要求近乎苛刻，排污、排废要严格控制在标准以内。在具体的废蓄电池回收组织方面取向于建立完善的体系，在“用户-回收商、再生铅厂-蓄电池厂”间逐步形成良性的“闭路”循环。 把废蓄电池作为危险废物管理，禁止随便处置，规定蓄电池生产厂家要承担起回收废电池的任务，否则将受到惩罚。而对一般公众，也严格禁止随意丢弃，否则将重罚。 随着人们环保意识的逐步提高，环保政策法规逐步健全，推进清洁生产工艺是世界各国的共同选择，而再生铅清洁生产技术的关键是解决铅再生过程的铅污染，提高铅回收率和控制过程中二氧化硫的排放。 迫切要求各国政府积极探索有效的废铅蓄电池的管理模式，研发和应用清洁的铅回收生产方式，在实现资源再生利用的同时，推进环境问题的解决。 从目前国际总