浅谈工业园区道路景观绿化的规划与设计.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈工业园区道路景观绿化的规划与设计 赖志英 江西省赣州市定南县工业园区管理委员会 摘要：工业园区的科学发展需要近期及远期的综合规划，道路是园区的重要基础设施，其质量、环境优劣直接关系到园区运转的顺畅与否。道路在提供基础的工业园区进出功能外，也形成了视觉廊道，道路景观的合理规划与设计有助于丰富人们对园区的感官认识，形成良好的视觉印象，一定程度上体现园区的特色。本文分析了工业园区道路景观规划与设计现状，针对存在的不足之处提出具有针对性的优化设计原则，以期为优化道路景观规划提供一定的参考。 关键词：工业园区；道路；景观；规划；设计 工业园区是国家或者地方政府依据自身经济发展水平，通过行政手段划定区域，科学整合聚集的生产要素，优化布局，提高集约化程度，突出特色，形成适应市场竞争、有助于提升产业升级的现代化产业协作区域。工业园区类型包括：经济开发区、保税区、出口加工区等具体形式，截止2015年9月份，我国国家经济开发区达到219个，经国务院批准设立的综合保税区43家，近些年工业园区如雨后春笋般发展迅猛，成为区域、地方政府的重要工作内容。在工业园区的综合规划设计中，道路是关键的基础设施，道路景观是丰富道路设计、提升园区形象，展现园区面貌的重要渠道，进一步优化设计道路景观，对工业园区的优化升级具有重要的辅助作用。 1、工业园区道路绿化现状 近年来，工业园区数量逐步增加，为有效摆脱传统工业园区污染重、环境差等问题，现代化的工业园区较之以往注重了生态方面的建设、维护，集中发展新技术、新材料、新工艺的高新产业。园区在整体规划时，对园区道路景观设计规划方面却较为疏忽，部分园区重视工业用地的开发，忽视景观规划，绿化率较低，导致园区整体形象不佳，尤其是在交通复杂或者地域环境有限的情况下，道路的设计基本没有考虑景观绿化的影响。据相关研究数据显示，影响道路景观设计的问题分布如图1所示。 在目前的道路景观问题中，绿化带设计不合理占比是最大的，集中表现为道路中间绿化带面积过小，人行道、机动车道占比较大，直接影响了园区道路景观的整体规划，建筑、道路面积过大，绿化率较低，影响了现代化生态园区的建设。 2、工业园区道路景观发展现状 道路景观最初于19世纪后半叶在一些发达国家第一次作为设计内容出现，道路景观绿化设计从道路布线到接到具体设施，并不是单纯的植被覆盖，刻意提高绿化率，景观绿化设计内容宽泛，涉及诸多内容，如图2所示。 道路景观绿化是工业园区整体规划的重要组成部分，应当综合考量，不能割裂开来单独做绿化工作。工业园区道路情况复杂，可能高速路、行车道、轨道交通并存，因此在景观绿化规划设计时要充分结合当地实情，根据实际产业的不同作出不同的要求[3]。 3、工业园区道路景观设计原则 在资源紧张、环境恶化的今天，工业园区对景观绿化的重视程度已经到前所未有的层面，美国硅谷更是成为现代化高精尖工业园区的典型代表，绿色、生态环境既是现代高、精行业对作业环境的高要求，也是新时代人才对工作环境的要求。现代化的工业园区的景观绿化不能仅仅局限于园区视觉的美观要求，更应当以功能性、生态性、文化性为原则，三位一体，达到科学化、现代化的智能工业园区[2]。 3.1、功能性原则 功能性是工业园区的基础功能，道路景观的规划也应当以此为重要原则。道路绿地一般由两部分组成，一部分是道路红线之内的范围，另一部分是红线之外的沿路绿化带，也称之为绿线宽度。《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ75-97)中的规定：红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%；红线宽度在40～50m的道路绿地率不得小于25%；红线宽度小于40m的路绿地率不得小于20%。对绿化带的面积规划应当按照相关标准设计，才有助于绿化植被效用的发挥。 在道路交叉口、转角处，绿化植被的位置不应当影响视距，弯道外侧的绿化植被应当沿边缘线整齐连续种植，预告道路线性的变化，诱导车辆行驶视线。对于新建的工业园区而言，道路景观绿化要充分考虑植被树木的生长。园区内通常要行驶大量货运车辆，要预留足够的宽度、高度，保证绿化数目的枝叶不会干扰车辆的正常行驶。规划、设计要有长远眼光，不经常移、挪绿化植被，保证园区道路功能的流畅运行。 3.2、生态性原则 生态性是物种之间的协调，是景观绿化的关键理念。道路绿化带是一种人为塑造的“绿廊”，很好的改变了道路、园区环境，可视为景观生态学中的分割、屏障、连通功能的有效展现。绿化带的直观影响是阻挡阳光直晒、风沙吹袭，更深层次的作用是保护人、物运转、通行的安全、高效。在绿化植