浅谈中美高速公路生态理念差异.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈中美高速公路生态理念差异 田瑞欣 　　（山东理工大学 建筑工程学院 土木工程1304班，学号 　　【摘 要】生态高速公路的提出，赋予了高速公路新的内涵，在生态高速公路建设发展历程中，美国的生态高速公路建设一直走在世界最前沿，生态理念也比较完善，为此笔者就中美生态高速公路建设中的设计、施工、养护管理方面进行简单的比较说明，以此来学习其先进理念，更好的建设我国的生态高速公路。 　　【关键词】生态高速公路；生态理念 　　The ecological highway appears which has been endowed with new connotation .In the process of ecological highway development. Americarsquo;s ecological highway is ahead of the curve all the world.So the author contrapose the difference between China and America about the design、construction、maintenance and management.In order to learn Americarsquo;s advanced concept and constructe our ecological highway. 　　近年来，我国高速公路发展迅猛，建设数量巨大，建设速度快。由于早期建设大多注重建设的数量和经济性，生态环保意识薄弱，而且由于缺乏专门的机构设计或监督高速公路绿化的设计，因而现在生态问题比较突出，已经引起交通、环保等有关部门和民众的重视。而美国生态道路建设一直处于国际领先地位，可以借鉴来用于我国的高速公路建设， 　　1、生态高速公路的科学内涵 　　生态高速公路新概念的提出，打破了原有高速公路的设计理念，丰富了高速公路的内涵。生态高速公路是一个复杂的系统，它结合了生态学、景观生态学、环境保护学等多维理论思想。生态高速公路的提出是可持续发展观在道路建设方面的体现。生态高速公路将生态环境保护与高速公路建设紧密的结合在了一起。建设生态高速公路不仅要体现人类活动与地域环境的不可分割性，而且能够全面考虑区域内部与外部的各种关系，尽可能不破坏区域内的土地、环境和栖息者的自然属性。其主要特征可以概括为：设计与建设坚持效益最大原则与可持续发展思想；对生态环境最小破坏和最大恢复；对区域自然、生物和人文过程的关注；坚持绿化景观的生态设计理念等。 　　2、中美生态高速公路的发展 　　我国第一条高速公路——沪嘉高速修建于 1988年，16年后，2004年建成通车的宁杭高速公路（江苏段）在国内首次提出了“生态高速公路”理念。宁杭是中国首条依据可持续发展观修建的高速公路。我国工程院院士沙庆林表示，宁杭高速公路（江苏段）改变了中国高速公路没有景观设计的历史，代表了中国高速公路建设新的发展方向。然而美国1937年，加利福尼亚州11.2公里高速公路的通车标志着美国第一条高速公路的建设完成，第一条生态高速公路至1967年竣工通车，前后共用30年提出生态高速公路的理念。与美国相比，我国的生态高速公路建设比较晚。但提出生态理念所耗费的时间比较短，早期我国高速公路建设速度比较快，在设计、施工等方面，未大多的关注生态建设，而美国高速公路的建设，有评估标准、规划立项、投融资以及维护管理的机制，每个项目的认证至少需要两年的时间，有足够的时间进行实地考察，不断优化设计方案。而中国高速公路的建设不会如此繁琐，也很少进行优化。所以其差距是不言而喻的。 　　3、中美高速公路生态建设的差异 　　3.1高速公路设计差异 　　高速公路由于设计标准高，占地多，其建设对沿线的用地形态、动植物以及水土保持造成很大的影响。美国地域广阔，人口稀少，又因为其注重设计的灵活性，所以高速公路的设计与我国不尽相同。例如在偏远地区的高速公路，道路通常比较简单，对于车辆驾驶员来说，这些道路似乎也不是那么平坦，另外平坦地区的公路以长且直的布线而著称。同样也存在另一种极端，道路非常复杂，通常比较狭窄令行人胆战心惊，这样做的目的只是为了维护原有的生态环境，在地势起伏频繁的区域，尽可能的贴着地面设计，还有其高速公路的设计，很重视使用功能和生态功能，就一般而言，路面单向在四车道以上，中央分隔带宽在10米左右，没有防眩绿篱（有草坪）和波形护栏，路侧有10米左右的草坪，边坡比较平缓。而在中国不会出现这样的现象，一是现有设计规范不允许，二是增加了建设成本，这是没有谁愿意看到的结果，所以中国高速公路的建设大挖大填的现象比较频繁。这不仅是设计施工人员的环保意识问题，