浅谈严寒地区客运专线箱梁支座砂浆冬季施工.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈严寒地区客运专线箱梁支座砂浆冬季施工 中铁大桥局集团第六工程有限公司 湖北武汉 430100 摘要：随着高速铁路的快速发展，桥梁架设法施工已成为当前比较受欢迎的施工方法，而大吨位箱梁架设的关键工艺—支座砂浆灌注施工往往容易被忽视，特别是在冬季进行支座砂浆的灌注尤为重要，稍不注意就会给后期箱梁质量及安全带来严重的隐患，本文作者通过在京沈客专11标段架梁施工现场的实践和学习，对严寒地区箱梁支座砂浆的灌注施工进行如下总结。 关键词：高速铁路；严寒地区；箱梁架设；支座砂浆 由于冬季施工安全、质量风险大。天气寒冷、场地结冰、升温取暖等方面易引发安全事故。防寒保温稍有疏漏会产生砂浆冻胀、裂缝（纹）、结构酥散、表面泛霜等质量问题。所以，做好支座砂浆灌注冬季养护施工是十分重要的。 1.工程概况 新民制梁场位于新民市梁山镇建设村境内，承担新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁段站前工程TJ-11标段范围内绕阳河特大桥（DK605+320.95～DK621+586.11）和柳河特大桥（DK622+218.09～DK632+297.66）2座桥梁的箱梁预制及架设任务，共计箱梁660榀。 2.气象及水文条件 新民介于东经122deg;27prime;-123deg;20prime;，北纬41deg;42prime;-42deg;17prime;之间。位于辽宁省中部，辽河下游平原地区。新民市属于温带大陆性季风气候，四季分明。冬季西伯利亚冷空气经常侵袭，干寒时间较长；夏季湿热；春季风沙大；秋季晴朗。春秋两季时间较短，气候多变。年平均气温7.6 ℃。七月最热，平均气温24.3℃；一月最冷，平均零下12 ℃。全年降水量600毫米左右，年平均相对湿度62%。 3.冬施计划 根据《建筑工程冬季施工规程》规定：当工地昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土施工应按冬施规定实行。经过气象资料及现场调查，该地区从当年11月～次年3月份属于冬施期。 按照京沈铁路公司架梁计划的要求需要进行冬季施工。本项目在11月1日进入冬季施工，预计于12月10日停止架梁施工。 冬施期间架设柳河特大桥48#墩至148#墩（DK623+805.75-DK627+027.25）共计箱梁100榀，其中32米箱梁94榀（墩号为48#-50#、53#-122#、125#-148#），24米箱梁6榀（墩号为50#-53#、122#-125#）。 4.支座砂浆灌注施工工艺 5.支座砂浆灌注施工方法及措施 冬季施工最显著的特点是环境温度低，这对于新拌以及硬化后的灌浆料有许多不利的影响。在低温条件下灌浆料施工，水分蒸发慢，水化反应降低，灌浆料初凝时间较长，强度增长慢。另外，灌浆料养护非常重要，如灌浆后不能及时加温养护，灌浆料低温将影响水化反应的正常进行，不仅降低强度，而且凝结时间长，影响施工进度。 为此，针对冬季灌浆施工特点和诸多不利因素，应采取必要的防护措施，以保证灌浆质量。 ⑴材料防寒保温措施 灌浆料选用低温早强型DGM灌浆料，需保存于温度为10℃及以上的料库之中，用帆布包裹严实。每次取用之后立即包裹严实，不得长时间裸露。如果库房温度达不到要求，需使用暖风机维持室温。灌浆料出库后，运装至梁孔内，必须用枕木或其他木料做垫层。堆放好后，用棉被覆盖包严，减少灌浆料从室内搬运到工地的温度流失。灌浆料运输到达后继续用棉被覆盖并用暖风机保温直至搅拌前打开。 由于外界温度过低，已经达到水的凝固点以下，所以对拌合用水必须采取相应的保温及运输措施。现拟定两种方案，可以根据具体情况进行灵活采用。 方案一：在运梁车发动机排风扇位置焊接一个钢筋框架，并用棉被进行包裹，将施工用水放置于钢筋框架内利用排风扇吹出的热风对施工用水进行保温加热。将水运送至架桥机位置之后，立即将水取出放置于桥面，用加热器继续对其进行保温加热，同时需控制温度为30℃-40℃为宜，直至保温到与灌浆料拌合之前方可停止。 方案二：事先将施工用水进行加热处理，待箱梁运输到位后，可用运输车将水用棉被包裹运送到位。到位之后立即用加热器对其继续加热保温，同时需控制温度为30℃-40℃为宜，直至保温到与灌浆料拌合之前方可停止。 ⑵冬季灌浆施工前的准备 灌浆前，先清扫或吹净垫石表面以及锚栓孔内壁，去除碎石、积水、浮冰