电力隧道支架预埋件优化分析材料.pptVIP

* 电缆支架预埋件优化分析汇报材料 广东省基础工程公司 2010年12月23日 220kv奥林变电站电力隧道工程（南段） 广州市市政集团有限公司工程分公司勇进QC小组简介 电缆隧道 电缆支架安装 包盾构过井2个 4个 电缆隧道 洞 门 1个 电缆隧道 盾构过井 1个 电缆隧道 始发井 附属工程 不包盾构 过井3 1195.06m 4.1米隧道 本标段区间 盾构区间隧道工程 备 注 数 量 说明 项 目 主要工程量 本标段区间电缆隧道线路南起东圃变电站，穿越中山大道，沿大观南路中地下向北，到达广深铁路南面的盾构吊出井，隧道采用盾构法施工，全长1195.06米，其中盾构段1129.06米，竖井66米。最小曲线半径为250米，最大纵向坡度为3.2‰，隧道埋深约为7米。 盾构线路简化图 1 本隧道1129.06米的盾构段，原设计每环管片（总约941环）预埋10个预埋件，每侧7个支架，每环14个支架，支架与管片支架有托板弯曲成直径3.5米的弧形，托架与支架之间采用两个M20的螺栓连接。 2 电缆支架的概况 2 竖井长度共66米， 竖井位置的支架安装如图。 2.1 奥林北段隧道安装的支架情况参考照片 奥林北段隧道现已安装部分支架，管片部位，在每环管片中央，螺栓孔对应位置预埋4个橡胶螺母，使用压板固定三角钢，标准块与邻接块每块布置两个位置，共计8个螺栓孔。形式如图： 预埋橡胶螺母的缺点 1、容易变形，导致安装支架的时间螺栓无法安装，需要在旁边另打膨胀螺栓孔安装膨胀螺栓处理。 2、管片在预制的过程中，橡胶螺栓容易导致变形，从而给安装螺栓造成麻烦，有的地方螺栓会无法安装。 焊接支架的缺点 1、隧道空间狭小，空气流通不畅，焊接产生的气体导致隧道内空气质量极差。 给整个隧道的施工环境带来极大不便。 2、焊接容易导致混凝土的烧伤。使管片质量及外观产生较大影响。 3、焊接以后的支架防腐会带来麻烦。处理防腐问题很麻烦。 4、因管片的旋转，预埋件位置会产生变动，导致支架与螺栓孔的位置有偏差， 螺栓无法安装，需要重新打膨胀螺栓孔，另安装膨胀螺栓处理。给安装造成 麻烦。 2.2我司建议 利用管片的螺栓及螺栓孔，在两环管片纵缝位置，利用预制压板，固定环线支架。如图所示： 优点： 1、强度满足： 九号线五标利用一个M24的螺栓，间隔6米悬挂一个，直径25cm，壁厚1cm的管每节6米，重量每节350kg。四节管平均三个支架。每个支点约承受466kg的重量。电力隧道支架平均间距1.2米，中继泵的重量为3.5t，靠六套螺栓来支撑，而电缆的重量相对较轻，粗略估算可以满足。 2、减少了管片预埋件，便于管片的制作及模具加工，对管片的结构有利。 若预埋螺母，在预埋的两个位置，两个方向上，不便于脱模。管片内部不设置预埋件，保证了管片结构的完整。对结构有利。 3、隧道成型后直接拼装，不考虑焊接及焊接产生的气体导致的空气质量差问题，也不需考虑焊接产生的防腐难的问题。 我司地铁工程花都九号线五标P0泵支架压板大样 中继泵的重量为3.5吨。靠六套螺栓节点来连接。 隧道送排泥浆管支架图， 管径250且间隔6米一个。支架采用一个螺栓固定。 管壁厚1cm，重量每节 约350kg *