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三活塞环、支撑环 在有油、无油润滑工况下的填料、支撑环、活塞环 1、无油润滑工况 如图为活塞杆与环的 配合状况，正常情况 下，活塞杆表面并不 是绝对光滑的，而是 有一定粗糙度，局部 放大的话是凹凸不平 的，如图中a处。 当活塞杆在开始运动时，非金属材料的环由于磨合会不断有细小的粉末产生，填充在凹坑里，一段时间过后，这些粉末便会在活塞杆表面形成薄层，这就是我们所讲的着床镀层。因此非金属材料的环在无油润滑工况下的工作情况分成两个阶段，如图2所示。 O-A 此阶段为非金属着床、镀层形成阶段，这段时间环的磨损较快，其间会有一定量的泄漏，我们称之为磨合期； A-B 正常工作阶段。由于非金属镀层的形成，环与活塞杆之间的摩擦系数大大减小，环的磨损大大减缓。 所以，对于无油润滑工况，与非金属材料环配合的工作面的表面粗糙度是一个非常重要的参数，过于光滑并不利于非金属材料环的着床。一般地，推荐气缸表面的粗糙度为 0.3-0.6цm, 活塞杆的表面粗糙度为0.2-0.6цm。 2、有油润滑工况  当有油润滑时，润滑油会在密封面之间形成油膜，从而大大减小摩擦系数，有效的保护并防止非金属材料的过度磨损。 四刮油环 六、检修维护注意事项 常规检修（或检修前的复查）中应重点关注的数据： 1.曲轴挠度 ●专用挠度表 ●塞尺法 曲轴刚度、强度的重要指标 2.活塞杆跳动 活塞组件共两个支点： ●十字头 ●气缸镜面 活塞杆跳动与活塞下沉 量的比例：我公司压缩机 约为：0.01mm：0.10mm， 支撑环磨损余量： 甲醇J202：约2mm 3.活塞与气缸间隙变化 与活塞杆跳动一起辅助验证 支撑环磨损情况 七、常见典型故障分析及处理 一排气温度高 1、 介质改变：由于压缩介质组分的变化造成排气温度升高是很普遍的，例如氢气压缩机氮气试车，CNG压缩机空气试车，等等。 2、 进口温度升高：◆环境温度升高，夏天时的进口温度相对较高。◆冷却器冷却效率低(对于水冷方式，可通过检查进出口冷却水的温差来诊断，温差过大或过小都不正常)：◇冷却水量过小。◇冷却水管道因水垢造成局部堵塞。◇冷却水管道重新布置，有不合理的地方存在。◆旁通阀没有完全关闭◆吸气阀泄漏 3、 吸气压力低，使压缩机压比增加导致排气温度升高：◆吸气管线上阻力过大(可检查管线附件,阀等)。◆压缩机排量增加(可通过气量调节减小压缩机的排量)。◆气体在前一级冷却器里冷却过度，使本级吸气量增加。（可调节冷却水流量）◆吸气管线泄漏(可检查管道连接件)◆气源或前一级供气量减少(可检查气源) 4、 排气压力升高，压缩机压比增加导致排气温度升高：◆下一级吸气量或下游用气量减小。◆下一级进气阀泄漏(检查更换)。◆前级冷却器冷却不足造成进口温度升高。（增加冷却水流量,清理水管）。◆排气管线中阻力过大。(可检查管线及阀等)◆排气阀设计有问题，气阀阻力增加。 5、 排气阀泄漏 6、 活塞环磨损导致活塞和气缸缸套间间隙增大 二排气压力上不去 1.最终排气压力上不去 ◆气体管线上是否有泄漏，是否有阀门没关闭？如放空阀、旁通阀、气液分离器的疏水阀、并联压缩机之间的止回阀等。 ◆压缩机下游用气量增加 ◆压缩机上游供气量不足 ◆压缩机入口前过滤器堵塞 2. 级间排气压力上不去 ◆ 压缩机级间管线上是否有泄漏 ◆检查本级带卸荷器的进气阀，确认卸荷器及执行机构工作是否正常？ （包括尺寸检查、动作的灵活性检查、驱动力的检查等）  ◆本级进/排气阀是否有泄漏 ◆ 级间冷却器是否过度冷却 ◆ 后一级进气阀效率是否增加 ◆后一级气缸余隙是否减小？ 本级活塞环是否有泄漏 ◆ 本级填料是否有泄漏 ◆ 压缩机级间管线上是否有阀门没有完全打开造成本级进气压力低 ◆压缩机级间冷却器压力损失太多造成本级进气压力低？ 三排气量不足 1. 压缩机工况参数有变化 2. 由于压缩机吸气温度过高导致吸气量不足 3. 压缩机上游有供气量不足（可以通过查看入口压力是否降低等手段来判断） 4. 压缩机转速有变化 5. 介质组分有变化 6. 压缩机气体管线上有阀门打开，如放空阀、旁通阀、气液分离器的疏水阀、并联压缩机之间的止回阀等。 7. 压缩机入口管线和出口管线上有阀门开度变小 8. 压缩机入口前过滤器有堵塞 9. 如果压缩机存在级间抽气，检查是否存在抽气量增大的情况？ 10.如果进气阀带卸荷器，检查卸荷器及执行机构工作是否正常？（包括尺寸检查、动作的灵活性检查、驱动力的检查等） 11. 气阀有泄漏 14. 气缸余隙增大 15.如果是