力帆520 C-NCAP碰撞解析预测.pdfVIP

确保“三星”力帆 520 C-NCAP 碰撞解析预测 C-NCAP （中国安全碰撞规程）刚刚结束了对力帆520 连续三日的碰撞测 试，而值得关注的是，此次被选为评价车型的 1.3L 舒适型车款，正是前不久力 帆在俄罗斯接受欧洲 NCAP 碰撞测试，并取得三星成绩的车型。那么面对 C-NCAP 略有不同的评价规程，力帆 520 是否仍能“三星”过关？让我们走进 C-NCAP 的碰撞现场，对其成绩展开预测： 相关阅读：C-NCAP 评价规程简介 力帆 520 评价车型“力帆 520 1.3L 舒适型”简介 车辆型号 LF7130A 上市时间 2006 年 9 月 28 日 长×宽×高 4370/1700/1473 发动机排量(mL) 1.342 整备质量(kg) 1135 最大总质量(kg) 1560 正面安全气囊 双（驾、乘） 侧面安全气囊 无 安全带预张紧器 无 安全气帘 无 安全带限力器 无 驾驶员侧安全带提醒 视觉 ISOFIX 装置 无 乘员侧安全带提醒 无 一、正面 100%碰撞试验： 图 1：力帆 520 正面 100%碰撞测试瞬间 在 100%正面碰撞测试中，力帆 520 以50km/h 的碰撞速度为撞击硬性壁障，结 合图片我们可以清楚的看到，在碰撞产生的瞬间，发动机舱发生了较大的溃缩变 形，前排安全气囊成功打开，A 柱仍旧保持了较好的形状，并没有挤压前排乘客 的生存空间，仅是在前部穹顶弯角过渡处发生了车顶的部分翘离。但值得注意的 是，碰撞的瞬间，驾驶位座椅发生了明显的位移，而这将造成瞬间带动驾驶员前 移，使其胸部与方向盘发生挤压现象，由此判断，对于胸腔部的保护将会成为 520 在正面碰撞测试中失分较多的地方。 图2 ：100%正面碰撞后驾驶舱全景 力帆 520 的田字车身结构 由图2 的俯视角度，可以看到，力帆 520 发动机舱盖沿着它的田字车身结构边 缘产生卷曲，对于行人起到了很好的保护作用，而在碰撞过后，测试车的四个车 门也能够打开，车身整体结构的变形得到有效的控制。不过，结合驾驶舱全景来 看，虽然副驾驶侧乘员的安全气囊成功爆开，有效的避免了其上身与中控台的直 接接触，但同时我们可以看到，副驾驶位座椅发生了明显的顺时针扭转位移，可 见预判，其位于内侧的左腿，将在一定程度上与中控台发生碰撞。 另外，由图 2 所示可见，力帆 520 的方向盘处于向左侧倾斜的位置，但究竟是 由于碰撞产生的偏转，还是520 自身的设计问题，CHE168 编辑仍旧抱有疑问。 图3：100%正面碰撞后驾驶员状态示意 由图3 的特写，可以从驾驶舱内部更为直观的看到，车顶的形变并不明显，为前 排驾乘者保留了良好的生存空间。而观察在左下方黄色方框内的中控台部分，没 有发生崩裂，不过下部遮盖线路的挡板已经被撞落，结合座椅发生明显位移，可 以判断，正碰的冲击力更多的被传递到了车舱内。驾驶员膝盖弯曲度较大，右膝 已与撞裂的方向柱贴紧，过程中产生的伤害不可避免。再结合图2 中副驾驶位乘 员的状况，笔者预计，在正碰测试中，大腿部位将成为继胸腔保护后，520 另外 一个较大的失分点。 图4 ：100%正面碰撞后排乘客状态示意 而在为了测试安全带效果所布置的后排假人状态示意图中，假人身体已完全离开 后排座椅，落于车厢底部，而其腿部对于前排座椅的挤压，相信也是令副驾驶座 椅产生扭转的原因之一，而由黄色方框中松散落于椅面的安全带可见，力帆 520 的后排安全带显然形同虚设，对于乘客没有起到任何的预紧或者保护作用。 正面 100%碰撞试验成绩预测： 头部 颈部 胸部 大腿 小腿 总分 满分 5 2 5 2 2 16 试验得分预测 5 2 1.6 0 1.5 10.1 而在看了力帆 520 的碰撞测试后，您是否与我有同样的看法或者也有自己独到 的见解？您预计力帆520 将会取得怎样的碰撞成绩？是否认为它能够达到“三星” 的及格线呢？欢迎您直接留言，或者进入 CHE168“力帆 520 碰撞成绩预测”专贴 发表您的观点：力帆 520 碰撞出炉，分享预测 图5：力帆 520 侧面碰撞后前视图 力帆 520 车身结构 虽然力帆 520 称采用了“高钢性加强 A 、B、C 柱”车身，但在以 50km/h 时速接 受侧面碰撞测试后，由图 5 这个视角可以清晰的看到，车身 B 柱已经发生较大 变形，同时，A 柱与车顶边梁有轻微的断裂分离现象，而承载式式车身的底部边 梁已经明显凹陷，不过驾驶员头部的生存空间并没有产生较大的挤压。但由图 5 黄色