上海大众朗逸轿车车身控制单元电路分析及故障排除（一）.pdfVIP

上海大众朗逸轿车车身控制单元电路分析及故障排除 上海大众朗逸1.6 L和2.0 L 轿车所配置的车身控制单元BCM属大众PQ25 生产平台上集成度较高的产品， 其实质是将车载网络控制单元、舒适系统控制单元和数据总线控制单元集成于一体，负责管理车辆电子电 气系统。涉及的系统包括：电气负荷管理、发电机励磁控制、CAN-BUS数据传输、定速巡航和车身电器（转 向灯、危急报警灯、制动灯、喇叭、风窗清洗、雨刮器、后视镜、后风窗加热、座椅加热、电动车窗与中 控锁等）。自动挡车型还具有起动机继电器、换挡杆锁和倒车灯的辅助控制功能。BCM具有功能强大的自 诊断功能，其诊断地址为09，标注代号J519。BCM有两个T73端子的插接器与外围电路连接，T73a为黑色， T73b为白色，安装位置在仪表左侧继电器板下方（图1）。 图1 1.BCM的外围电路 BCM与其他控制单元一样，其外围电路可分为电源电路、信号输入电路和控制执行器工作的输出电路， 现描述如下： （1）BCM的电源电路（图2） 图2 对应不同的控制对象，BCM控制单元设有8路来自电源总线KL30号线的常电输入。 ①30号线→熔丝SC16(7.5 A)→J519的 T73b/39端子，作为控制单元常电电源。 ②30号线→熔丝SC18(10 A)→J519的T73a/66端子，为室内灯照明供电。 ③30号线→熔丝SC19(7.5 A)→J519的 T73a/64端子，为后视镜加热供电。 ④30号线→熔丝SC46(25 A)→J519的T73b/13端子,为转向灯、制动灯供电。 ⑤30号线→熔丝SC47(25 A)→J519的T73a/68端子，为风窗清洗和刮水电机供电。 ⑥30号线→熔丝SC48(25 A)→J519的T73b/67端子，为后风窗加热供电。 ⑦30号线→熔丝SC49(20 A)→J519的T73a/16端子，为中控锁供电。 ⑧30号线→熔丝SC50(20 A)→J519T73a/73的端子，为喇叭供电。 除30号线供电外，BCM还需要总线端KL15号线、KL75 号线的电源。15号线的电路走向是：点火开关 D/15→J519的 T73a/44端子，为J519与网关 J533供电。它还唤醒CAN总线及LIN总线，是J519正常工 作（除中控锁和车身防盗功能外）的必要条件，同时也体现点火开关位置。2条75 号线电路走向是：D/75 →熔丝SC9(5 A)→J519的T73b/11端子，为倒车灯供电；D/75→J519的T73b/51端子，体现点火开关位 置。86s号线电路走向是：D/86s→熔丝SC10(5 A)→J519的 T73a/42端子，体现点火开关位置，构成遥控 器闭锁车门的条件。 BCM控制单元共有4条接地线，分别与J519的T73a/14、T73a/31、T73a/70和T73b/60端子连接。 15号、75 号和86s号线的供电状态在测量值001组显示，1区是86s号线，3区是75号线，4 区是1 5号线。30号线供电状态的测量值在040 组和041组各区间显示。 （2）BCM的电气负荷检测和数据总线 总线端KL30号线→蓄电池上部熔丝架内的熔丝S5(5 A)→J519的T73b/59端子，与J519接地端子T7 3b/60（与蓄电池负极直接连接）构成检测发电机发电量和车辆电气负荷的信号输入（图3）。针对不同的 电气负荷，BCM按以下3种模式进行相应管理。 图3 ①总线端KL15号线ON，发电机激活，蓄电池电压低于12.7 V，控制策略通过发动机控制单元J220 提 升发动