AWD全时四轮驱动.docVIP

2.6 全时四轮驱动 SRX （1）系统组成 分动箱BW4467 分动箱的说明与工作原理 Borg Warner(BW)车型4476的分动箱是一档，全时全轮驱动(AWD)式的分动器。该分动箱通过外部的，具有两个不同小齿轮组件的行星式差速器向两个轴提供动力。该行星式差速器可提供50/50的前/后车轮扭矩分，并且全时。这就意味着两个轴始终被驱动，以在所有路况下提供最大的牵引力。该BW 4476行星式差速器的设计，使之可以应用在配备了增强车辆稳定系统(VSES)的车辆上。增强车辆稳定系统利用该行星式差速器的方式是，向牵引力低的车轮施加制动，并将发动机的扭矩分配给其他的轴。 BW 4476的两个半箱体壳是耐高压的、压铸铝件。输入轴、前输出轴，以及后输出轴等均由滚珠轴承来支撑。该分动箱需要采用DEXRON?Ⅲ的自动变速器油，通用汽车的零部件号为加拿大零部件号,其颜色为红色。 前驱动桥 ：1 在V6的车型上速比为3.91：1 前桥分解图 标示： 差速器壳体 差速器壳体盖 驱动小齿轮轴承壳体 螺丝帽 法兰 差速器分解图 轴承 螺丝 差速器轴 差速器壳 环齿 垫片 半轴侧小齿轮 垫片 小齿轮 前桥间隙的调整及测量 —6.60mm（0.16—0.26英寸） 安装 测量 2.6.3 后驱动桥 后桥驱动 后桥结构类似于前桥 后桥分解图 差速器壳体 差速器壳体盖 小齿轮轴承盖 螺丝 法兰 油封 轴承 轴承座 螺丝 垫片 O型圈 小齿轮垫圈 轴承座 轴承 支撑套 油封 放油螺丝 垫片 轴承座 O型圈 通风口 加油孔 螺丝 垫片 差速器总成小齿轮 差速器分解图 （101）轴承 （102）螺丝 （104）差速器壳 （105）环齿 测量及调整 专用工具： J 45019 J 8001 拆下小齿轮轴承盖上的一个螺丝，用一个长螺丝将J 45019安装上去。 如图安装J 8001测量间隙。将表的项针对准法兰螺丝孔的中心线。 查找差速器的速比。 确定所用法兰的尺寸。105 mm的法兰（1）用在速比为2.73，3.23和3.42的差速器上。96 mm的法兰（2）用在速比为3.42，3.23和3.91的差速器上。86 mm法兰（3）用在速比为3.73的差速器上。 标准间隙值请参考车辆的设定。 测量安装图 拥有独特组合全轮驱动的SRX，在操纵和控制性能方面品质超群 装备了独特设计和组合的全时全轮驱动(AWD)系统的凯迪拉克SRX，在操纵、加速和牵引力等方面具有出色的性能，对于干燥、潮湿、冰冻，以及雪地等路况条件均具备优异的操控性能。它的三个灵便差速器的设置，再配合四轮牵引力控制的功能，在向每个车轮传递动力与最大程度的降低车轮的打滑方面实现了最佳的平衡。 在不需要驾驶员参与的情况下，该SRX就可以提供无与伦比的道路操控和牵引力性能；其优异的NVH(噪声、振动和振颤)特性缔造了静谧和舒适的乘坐环境——充分地体现了凯迪拉克的尊贵品质。该车辆的动力系统包含以下部件： 分动箱，包括一个灵便的中间差速器，该差速器可以将50%的扭矩分配给前轮，50%的扭矩分配给后轮，以使所分配的扭矩与车辆的重量负荷相一致，因而可以获得最佳的操纵和牵引力性能。其壳体为轻质铝压铸件。该分动箱与动力系统中间主动力传动轴一同将动力传递至后轮，同时通过静音传动链将动力传递至前轮，以抵消车辆乘员侧的前轮动力输出。 灵便的前差速器是一个非常紧凑的装置，因而便于组装，并可为SRX的V8款提供3.23:1的最终传动降速比。其牢固地安装在发动机的油底壳上，中间轴穿过该油底壳，在相对的一侧由配备轴承的壳体支撑。该差速器的设计也为轻质铝压铸件壳体。 灵便的后差速器与前差速器提供相同的最终传动降速比。它装备铝质壳体，通过三个柔性托架安装在后悬架的支架上，以降低重量和改善NVH。 前传动轴为一体式设计，装备了两个等速度接头(CVJs)，与通常所采用的万向节接头轴相比较(该轴所采用的是对于前冲运动缺乏容纳效能的花键连接)，提供了优异的NVH特性、前冲容量及角度容量等。 后传动轴为两件式设计，装备了两个等速度接头(CVJs)与车底盘采用橡胶件以及一个中间轴承相连接。橡胶连接件的作用是缓冲扭力，以及减轻重量。该等速度接头同样提供了优异的NVH特性、前冲容量及角度容量等。 前、后传动半轴将前、后差速器的输出传递至车轮。这些传动半轴具有等速度接头的优点，以及便于安装的插接式设计。 全轮驱动控制系统是高度整合底盘控制系统的一部分，其与Northstar动力系统及StabiliTrak稳定性控制系统存在着有机的联系。牵引力控制系统利用四通路制动控制装置来防止车辆过度打滑，以及对三个灵便差速器分配的扭矩进行管理。在进行牵引力控制的过程中，该系统单独向发生过度打滑的车轮施加制动，以