乐从到成都物流公司运费是便宜.ppt

第五步：成本核算。 在具体调运方案和仓储方案出来以后，就可以进行成本核算了。成本核算的基本方法就是用单位成本乘以任务量。任务量由运输方案和储存方案确定，而单位成本，则由车队和仓库根据实际情况或者价格政策来确定。 在计算成本时，任务量用“t·km”计算的较多，也有用“台时”的。在比较特别的情况下，也可以用“t”。 6.4.4 DRPII的应用 下面通过例子来说明 DRPII的运行步骤和应用方法。仍以 DRPI例 1为例来说明。 第一步“建立需求主文件”和第二步“求出DRP计划表”，这两步已在前面做了，得出如表6.6、表6.7的DRP计划表，给出了物流中心A的A01商品的送货计划和订货进货计划。 ? 周 1 2 3 4 5 6 7 8 A01送货计划 120 90 110 120 100 80 120 ? A02送货计划 100 70 110 150 100 70 100 ? A03送货计划 20 50 100 100 100 80 120 ? A04送货计划 10 90 120 130 100 90 150 ? A05送货计划 120 100 110 120 100 80 120 ? 合计? 370 400 550 620 500 400 610 ? ? 周 1 2 3 4 5 6 7 8 A01订货计划 ? ? ? ? 300 ? ? ? A02订货计划 ? ? 500 ? ? 500 ? ? A03订货计划 ? ? ? ? 300 ? ? ? A04订货计划 ? 200 ? ? ? ? 200 ? A05订货计划 ? ? ? ? 300 ? ? ? ?合计 ? 200 500 ? 900 500 200 ? 对于这个DRP计划表，在作具体的运输计划和仓储计划时，不是同时将所有各天（周）的送货计划和订货进货计划一次同时处理掉，而是一次只处理1天（周）的送货量和订货进货量。 假设现在该轮到处理第6周的数据了。第6周只有送货量80t，没有订货进货量。所以这一周就只制定具体的送货运输计划就行了。根据需求主文件（指还没有按日期进行汇总的需求主文件）得出这80t分别属于下列10个用户，见表6.8 用户 P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 P P10 需求量（t） 60.0 12.0 1.0 1.5 0.5 0.5 1.5 0.8 1.2 1.0 物流中心A的A01商品第六周用户需求量分布表 表6.8 第三步：能力平衡，就是把这些任务和车队的运力进行比较。现在车队有10t车2辆，5t车4辆，2t车2辆，总运力为44t。而用户需求为80t。单从这个数字上看，运力和运量是不平衡的。所以需要作深入分析，把运距考虑进去，以t·km来描述任务量，在大体上作的粗能力平衡。 根据“地理数据”可获得各用户点之间的路程距离，见表6.9。 第四步；制定详细具体的运输计划，其中可以运用一些物流优化模型。下面逐个地来研究运输任务。 派一辆10t车专为P1用户来回运送4趟，每趟运10t，来回算20km，工作量为： 10t ×20km ×4＝800 t·km 第二辆10t车为P1送20t，为P2送10t，来回运3次。其工作量为： 10t×20km ×2＋10t×24km＝640t·km 其余所有用户的所有需求量统一实行配送。为了确定具体的配送方案，要运用到物流优化模型。对于这些小批量的多用户的循环送货的情况，可以运用节约法配送模型（节约法配送的原理这里不予介绍，请参阅有关书籍）。 现在我们就来用节约法配送模型求解配送方案：根据表6.9可以求出节约量表，如表6.10。 ? 由节约量表可得配送结果如下： 第一个配送回路，其物流路线为： A—P2－P9－P10－P8－A， 用 5t车刚好装 5t循环送货，全路程长61km，工作量305t·km。 第二个配送回路，其物流路线为：A－P4－P3－P5－P7－P6－A，用5t车刚好装5t循环送货，全长 80km，总任务量 4O0t·km。 这样，具体的运输计划就出来了：共用四辆车，二辆10t，二辆5t车，都满载。10t车搞P1和 P2的直送，二辆 5t车都搞配送：第一辆运行路线为： A－P2－P9－P10－P8－A；第二辆运行路线为：