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城轨车辆用司机控制器新旧拉线对比分析与改进 王重阳 西安沙尔特宝电气有限公司 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 针对城轨车辆用司机控制器主控锁位置布局不合理而导致的钥匙卡滞或无法旋转的故障, 在不改变操纵台原有布局的情况下, 对司机控制器用新旧拉线做了对比分析、试验及现场使用的验证, 改善或消除了现场使用时由此导致的故障。 关键词： 城市轨道交通; 司机控制器; 主控钥匙; 拉线; 1 问题的提出 城轨车辆上使用的一款司机控制器, 其上的拉线用于连接主控锁与主体司机控制器, 如图1所示。该拉线的布局由于各车辆操纵台布局的不同而不同, 如图2所示, 由于有些锁布局的不当, 从而造成拉线折弯过小, 甚至交叉, 导致开启主控锁时钥匙的受力较大, 而出现钥匙卡滞或无法转动的故障。 图1 司机控制器拉线原理图 ??下载原图 图2 城规车辆司机控制器 (拉线) 布局图 ??下载原图 2 改进后的新旧拉线对比 2.1 外观尺寸说明 新型拉线组件与原拉线组件具有互换性, 安装尺寸及规格均可互换, 如图3所示。 图3 新、旧拉线示意图 ??下载原图 2.2 材质说明 (如图4、图5所示) 1) 钢丝绳腰鼓型封头:锌合金Z4A。 2) 套管外层材料:PEC (氯化聚乙烯) 。 3) 套管中层材料:63#高碳钢。 4) 套管内层材料:PE (聚乙烯) 。 5) 内芯 (钢丝绳) 材料:304#不锈钢。 6) 调节螺栓、调节螺母及套管封头材料:黄铜C3602 (表面表面镀镍) 。 7) 垫圈:不锈钢垫圈 (GB/T 93) 。 图4 新拉线材质说明示意图 ??下载原图 图5 新拉线材质说明示意图 ??下载原图 2.3 性能介绍 1) 内芯 (钢丝绳) 采用49根不锈钢丝编织一体成型, 直径为1.2, 相比原1.7内芯 (19根钢丝绕制成型) 更加的柔韧、紧密、牢固, 最小破断拉力1.26 k N。 2) 铅封锌合金封头拉脱力100 N。 3) 从材料本身出发, 防止拉线组件内部零件出现生锈问题。 4) 折弯半径从原R20, 升级为R≥15。 5) 在折弯半径15≤R≤20严苛工况下, 实验显示连续工作寿命230 000次。 2.4 实验论证记录 实验曲线数据如图7所示, 截至2017年5月, 样品4和样品5为新型拉线, 截至图6所示实验次数后仍可正常工作, 且摩擦阻力很小。 图6 拉线试验测试装置 ??下载原图 图7 拉线试验曲线数据对照图 ??下载原图 样品1, 2, 3均为原拉线组件, 由于实验条件超出原拉线组件使用要求折弯半径R20, 样品1, 2, 3试验寿命均20 000。 3 现场使用论证 深圳九号线使用的原拉线组件, 如图8所示在正常情况下, 操作力约6 N (测试力臂长60 mm) 。使用新型拉线组件后操作力约1.5 N;实例介绍。 图8 深圳九号线司机控制器操纵台布局 ??下载原图 1) 例1。 (1) 车辆编号:920 6 (2) 司控器型号:S355D CC.044 (3) 出厂日期:15.07 (4) 司控器编号:001 (5) 车辆运营时间:≈2个月 (6) 工具:测力工装 (力臂=60 mm) 、指针式推拉力计 (30 N) (7) 测试结果:换装前存在故障现象为钥匙转动力较大, 无法转动至ON位, 伴有钥匙回弹现象, 换装后IKON锁转动顺畅。具体数据如表1所示。 表1 更换新拉线后试验数据对比表 ?? 下载原表 2) 例2。 (1) 车辆编号:904 1 (2) 司控器型号:S355D CC.044 (3) 出厂日期:15.12 (4) 司控器编号:014 (5) 车辆运营时间:≈2个月 (6) 工具:测力工装 (力臂=60 mm) 、指针式推拉力计 (30 N) (7) 测试结果:换装前存在故障现象为钥匙转动力较大, 伴有钥匙回弹现象, 换装后IKON锁转动顺畅。具体数据如表2所示: 表2 更换新拉线后试验数据对比表 ?? 下载原表 4 结语 通过新旧拉线对比分析及现场使用验证, 新拉线较旧拉线无论在性能还是现场使用情况看, 均更胜一筹。其改进后的新拉线的使用从现场情况看, 明显使钥匙卡滞故障下降, 满足城轨车辆的实际使用。 参考文献 [1]李东林.城市轨道交通车辆电气牵引系统自主研发与应用[J].机车电传动, 2012 (1) :37-42. [2]曹恺, 王伯铭, 张德乾, 等.城市轨道交通车辆电气牵引系统自主研发与应用[J].机车电传动, 2012 (1) :37-42.