电液调节系统（EH）油管道断裂原因分析与处理.pdfVIP

2008年第6期 《安徽电力科技信息》 温度最高未超过 45℃，各瓦的轴振及瓦振均不 力 13．7MPa、主汽温度 579．1℃、再热汽温度 大。 566．7℃、机组负荷 326．8MW ，此时的各瓦瓦 2008年 11月15日下午 2时50分，主汽压 温、轴振、瓦振如下： 1号 2号 3号 4号 5号 6号 7号 8号 瓦温 ℃ 98．O 88．2 82．4 74．7 71．5 84．6 73．0 72．4 轴振 m 23．6 2O．2 44．9 49．4 3O．5 35．5 31．O 38．6 瓦振 m 3．20 11．4 39．9 31．0 27．7 29．0 12．8 12．1 2008年 11月18日，、机组负荷450MW 时，1号瓦温99℃。 3 1号瓦瓦温过高的原因分析 上述的原因分析和处理，可以清楚地看出： 上述的1号轴承瓦温过高 问题的概况及处 该电厂1号超超临界660MW 中间再热汽轮机， 理概述 中可以看出：该机1号瓦的实际承载偏 1号瓦在升速过程 中低转速时，瓦温迅速升高 大(设计值不大)，造成转子在升速过程 中低转 的根本原因是 1号瓦的实际承载偏大(设计值 速时，下瓦进油太少 ，油膜无法建立 ，而造成下 不大)，造成转子在升速过程中低转速时，下瓦 瓦干磨 ，致使 1号瓦在升速过程中低转速时，瓦 进油太少 ，油膜无法建立 ，而造成下瓦干磨所 温迅速升高。因此1号瓦的实际承载偏大，是该 致。根据 目前的机组运行状况显示，将2号瓦标 机1号瓦在升速过程 中低转速时，瓦温迅速升 高再抬高0．05mm~--0．10mm，1号瓦标高再降 高的根本原因。 低 0．05mm~0．10mm，会使 1号瓦的实际承载 另外，上述第二阶段前，1号瓦内有比热控 能力进一步有所降低，同时1号瓦的回油孔从 导线屏蔽线还细的金属丝，它对第二阶段前几 3mm扩大为~6mm--~8mm，使 1号瓦高负荷 次转子在升速过程中低转速时，由于金属丝堵 工作时，热油能及时排出，能进一步降低其 1号 塞在瓦 口进油边 ，加重了油膜失衡 ，促进了瓦温 瓦瓦温 。 迅速升高 ，导致轴瓦乌金磨损更严重 。 4 结柬语 安徽省电力科学研究院 嵇安森 电液调节系统 (EH)油管道 断裂原因分析与处理 芜湖发 电厂 11号～14号机组是上海汽轮 厂越来越关心的课题 。根据我厂的检修经验和 机 厂生产 的125MW 机组 ，原调节系统是采用 资料查询，介绍总结一些油管裂纹或断裂故障 透平油为工作介质的液压调节系统，自2002年 现象及其处理办法。 以来的技改性大修中将各台机组该系统改为数 1 历年以来我厂机组EH油管道的主要故障 字式电液控制系统 (DEH系统)。机组运行几年 情况 来在EH 中出现的主要问题是油管道多次出现 ①l1号机EH系统2号、3号高压调门高压 裂纹或断裂，给电厂安全生产造成威胁，特别是 油管渗油 2004年5月29日 2008年8月7日在我厂首次出现因EH系统油