汽车铝合金轮毂成型工艺(材料成型).pptVIP

汽车铝合金轮毂成型工艺 制作人：XXX 摘要： 汽车铝合金轮毂结构工艺分析 于安装及维修，仅适用于高级轿车和高档赛车上。辐板式轮毂通常由辐板、轮辋、挡圈及气门嘴孔组成，其中辐板就是用以连接轮辋和安装凸台的支架或圆盘，也称轮辐，其数量和形式多种多样，常见的有五辐，六辐，七辐等。 轮辋是在轮毂上安装和支撑轮胎的部件，轮辋的外部是轮缘，与轮胎相配合。轮缘的外沿部分易遭受外力载荷的冲击，且在冲击后常产生变形，甚至形成裂纹导致汽车轮胎胎压的泄漏。轮辋常见结构形式主要有深槽式，对开式，平底式，深槽宽式，半深槽式，全斜底式，平底宽式，整体式，可拆卸式等。 汽车轮毂的结构部件还包括胎圈座、胎斗、轮缘等，分别起着衬托胎缘、支撑胎圈、给予轮胎以轴向支承并保护胎圈以免受外界损伤等作用。 汽车铝合金轮毂成形工艺分析 Company Logo * Company Logo 轮毂是汽车行驶系统中的重要部件之一，也是一种要求较高的保安件。与钢制汽车轮毂相比，铝合金汽车轮毂具有如下优点 ： ① 重量轻，减重效果明显，可比钢制车轮毂重量减轻 30%～40% ； ② 减震性能好，吸收冲击能量强，可改善车辆的行驶性能，提高安全性； ③ 导热性好，可降低轮胎工作温度，提高轮胎的使用寿命； ④ 外形美观，采用不同工艺生产铝合金轮毂的结构可以多样化，可以很好地满足各类使用者的审美要求。 汽车轮毂主要是由轮辐和轮辋构成。轮辐是介于轮辆与车轴之间的起支撑作用的重要部件。轮毂按轮辐的构造可分为辐条式轮毂和辐板式轮毂两种。辐条式轮毂的轮辐是由许多钢丝辐条组成的，这种钢丝辐条能起到很好通风散热的作用，但要求数量多、价格贵，且不便 汽车轮毂的成形方法非常多样，铸造法、焊接法、锻造法均可用于汽车轮毂的制造。铸造法生产铝合金轮毂具有适应性强、花色品种多样、生产成本较低等优点，也是生产轮毂最普遍的方法，在目前全世界生产的铝轮毂中，铸造占80% 以上。 金属型重力铸造法：由于金属液在金属铸型中冷却速度较快，铸件比砂型铸造的组织致密。该法工序简单，设备投资少，生产成本较低，适用于中小规模生产。但此方法生产的铝轮毂加工余量大，内部质量较差，缩孔缩松严重，浇注过程中氧化膜和熔渣等夹杂物易卷入铸件，有时也会卷入气体而形成气孔缺陷。金属型低压铸造法用干燥、洁净的压缩空气将保温炉中的金属液自下而上通过升液管和浇注系统平稳地上压到铸造机模具型腔中，保持一定20~60 kPa 的压力直到铸件凝固。因金属在压力下充型和凝固，所以充填性好，铸件缩松少，致密性高。坩埚表面的氧化膜不会被破坏，气孔和夹渣缺陷少。 同时由于利用压力充型和补充，大大简化了浇冒系统，使金属液利用率大大提高。但该方法铸造时间较长，加料、更换模具费时间，设备投资大。压力铸造使液态金属在高压作用下以极高的速度充填型腔，并在压力作用下凝固而获得铸件。该工艺生产的铸件组织致密，力学性能好，强度和表面硬度较高，铸件的尺寸精确、 表面光洁。但传统压铸工艺生产的铝轮毂最大的缺点是不能通过热处理来进一步提高性能，由于液体金属充型速度极快，型腔中气体很难完全排除，常以气孔形式存留铸件中。 焊接法就是将板材卷成圆筒，焊接后，对其进行简单处理或者用模具压制成轮圈，然后将事先铸出的轮盘焊接，从而生产出车轮毂，适宜多种材料。焊接方法可以采用激光焊、电子束焊、或者同时采用激光焊和等离子焊。需要采用专用生产线，生产效率高，初期投资昂贵，适宜大量生产，但外观较差，且焊接处容易出现焊接质量问题。 锻造法生产的汽车轮毂晶粒流向与受力的方向一致，其强度、韧性与疲劳强度均显著优于铸造轮毂，有较好的减震性能及更高的强度重量比。同时，性能具有很好地再现性，几乎每个轮毂具有同样的力学性能。另外，锻造轮毂表面无气孔，因而具有很好的表面处理能力。而锻造轮毂的最大缺点是生产工序多，生产成本极高。 谢谢观赏 Company Logo * Company Logo